Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Мучился сам с АКПП. коробка работала как попала то 4й нет, то с места не едет, то буксует. Делал диагностику ошибок нет! Посоветовали проверить блок управления двигателя и сразу нашлись ошибки. За час мастер все исправил, пока езжу все в порядке, короба работает тихо, переключение плавные.

===================================
от модератора:

Номер бортового компутера на SV55 - 89661-3H040

Симптомы для ремонта (при условии исправности проводки, БДЗ и датчиков для работы АКПП):
- толчки и затупы переключения передач АКПП;
- пробуксовка или трогается как с третей;
- притормаживание во время наката;
- отсутствие некоторых передач;
- путаются передачи;

Решения форумчан:
- пропайка ножек резистора R330 на плате ЭБУ (от Ранетыч)
- одно из решений от Zlaman - обнуление адаптационной таблицы в микросхеме 25020 (при условии, что резисторы пропаяны при вскрытии)
- отчет о ремонте (адаптация по методике Zlaman) + еще метод + отзыв по ремонту
- вариант решения от fei5656 (нет 4й передачи из-за неисправного кислородного датчика)

Похожие темы:
- Ремонт ЭБУ (ECU) на SV50 (D4)
- Ремонт ЭБУ (ECU) на ZZV50
- АКПП тупит при переключении со 2 на 3 скорость (разборки с ECU)
- Отчет о замене компа на 3S-FE SV55 (АКПП тупила)



====================================================
Процесс адаптации ЭБУ после его ремонта (была просто пайка резисторов или пайка с обнулением eeprom):

1- ставим комп на холодный двиг (отключить клеммы АКБ перед заменой)
2- прогреваем до середины
3- продергиваем рычаг по всем режимам АКПП, туда-обратно, с небольшой паузой на каждом режиме.
4- ставим D
5- выезжаем очень плавно на свободную, ровную без уклонов и поворотов дорогу (~1км запаса)
6- разгоняемся нежно и плавно до 60км/ч и бросаем газ
7- катимся до остановки без тормоза
п. 6 и 7 повторяем ~10 раз медлено и печально....после этого считается, что комп набирает все нужные ему адаптации.

Процесс адаптации ЭБУ после замены/ремонта АКПП:

После замены АКПП необходимо сбросить таблицу статистики в памяти ЭБУ. Один из проверенных способов обнулить таблицу это подключить прибор к диагностическому разъему, запустить специальную программу и исправить настройки в таблице. Программа все сделает сама. После чего необходимо заново набрать параметры на дороге, как написано выше. Подробнее об этом.

Из опыта форумчан: После адаптации на прямой комп берет часть параметров, для прямой дороги. В некоторых случаях в городском режиме вероятны тычки с 1й на 2ю. В течение недели комп набирает адаптации для городского цикла, толчки и затяжки уходят.

Вопрос где смотрели в Хабаровске сервис или где?

Nik741 передал свой комп. При вскрытии обнаружились трещины по пайке резисторов R330 (сверху второй и третий на фото)
Никита, кстати, паяли в сервисе ваще не там, где надо...с обратной сороны, места D802 и D805.

Иван, жду от тебя ответа по епром.

печально.. По поводу пробуксовки, дигносты сегодня что то помудрили, указали на разницу компрессий м/у 2 и 3 цилиндрами, стук остался, но пробуксовки пока не было и на педаль газа адекватней реагирует, переключения ощущаются(

А разве когда ощущаются это хорошо

нет, плавно должно быть. без провалов. по крайней мере на прогретой.

Ребят, стоит самому лезть пропаивать ножки? или лучше отдать мастерам? где то в теме читал что меняли чип который отвечает за память. Это что за зверь? тот что хранит таблицы адаптации?

да, восминожка ATMEL 25020NB. В нем хранится адаптационная таблица. Редактировать таблицу без программатора не получится.
А пропаивают трещины (см. выше).

матчасть:
даташит на микраху - http://www.datasheetcatalog.org/datashe ... oc0606.pdf
оффсайт - http://www.atmel.com/devices/AT25020B.a ... =documents

У коллеги шурин мастер по телевизорам - думаю ему дать, пусть посмотрит, пропаяет. Вдруг что изменится. А потом уже к мастеру со сканером съезжу. Ох как коробку менять не хочется

Linkin, а что у тебя вообще? и город какой

что в плане авто или что в плане проблем?
Проблема одна и та же: Затуп потом пинок при переключении 2 -> 3. В остальном коробка работает нормально.
U240E если верить табличке под капотом
P.S. Челябинск

читал щас даташиты по 25020 и 93с, оказывается у них есть ограничение числа перезаписи = 1млн раз. Порылся по форумам, пишут, что это соответствует примерно 10-12лет эксплуатации авто (утвердительно так?!). Вероятно, когда срок подходит, могут быть сбои записи/чтения. Тут предется менять чип на аналогичный по серии и снова в путь.

Еще на заметку, температурный режим -40...+85, так что если оставить без прогрева в минус 40, можно не пытаться завоить)) (Якутяне греют тачки постоянно...)

тааак вот это уже очень интересно. Моей 14 лет как раз летом Теперь вопрос на засыпку где взять чип новый? И после перепайки можно сразу ехать или еще что то?
P.S. чем может обернуться езда с такими пинками? (чтоб не пиналась сбрасываю газ при переключении. Идеально переключается в диапазоне 36-40, пытаюсь не насиловать коробку.)

чип можно купить в любом радиомагазине, и стоит он копейки. (это про 93с)
а как происходит эта самая перезапись, в процессе езды? или при заводке мотора? или еще как?

Встречалось несколько раз в компах дохлые епромки, авто тогда ведет себя следующим образом:
- плохо заводится
- акпп, при включении R или D ощутимый пинок....причина - повышенное давление

Просто заменить на чистую епромку нежелательно, так как там еще прописаны начальные параметры для запуска движка.....например ипсумы с 2AZ и коробой U241E, если поставить чистую епромку, вообще не заведется. Vista-ри могут ездить и без епромки, но коробас работает при переключениях жестко.

Иван тогда поясните, как бороться с дохлыми епромками? где их брать оригинальные, и акпп, при включении R или D ощутимый толчок....причина - повышенное давление, давление чего? в коробасе?