Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


А про заглушку не дочитал?

Вот с заглушкой то еще не пробовал, просто ради экскримента надо попробовать. Но самое интересное-был случай, когда я по очереди пережимал все трубки. Так вот при пережиме трубки вакуумника двигатель глохнет, а это почти та же самая ситуация о которой Вы писали выше.

Ну этого быть не может, иначе двигатель бы глох при каждом нажатии на тормоз, т.к. в момент нажатия перекрывается канал связывающий систему с атмосферой.

Ну ка поподробнее про перекрытие, про канал и атмосферу В каком это месте атмосфера перекрывается?

В вакуумном усилителе пока педаль не нажата идет посос воздуха с атмосферы, иначе вакуум сработал бы. При нажатии на педаль этот канал перекрывается и силой возникшего вакуума диафрагма втягивается и усиливает нажатие на главный тормозной.

Нет Не делай. Если снять трубку соединяющую вакуумник и впускной колектор двиг не заклохнет. Он наоборот обороты поднимет, не не в разнос пойдёт конечно. Когда снимиш трубку просто вакуумник перестанет работать. Станет авто с гидравлическими тормозами, а не с усилителем тормозов.

Я прекрсно знаю принцип работы вакуумного усилителя, но из Вашего поста я так и не понял, причем здесь впускной коллектор, который отсоединяется от атмосферы? Может вы имели ввиду что перекрывается атмосферный канал в самом усилителе? Так мы здесь речь ведем не о проблемах тугой педали тормоза. Здесь совсем о другом речь. И никакой взаимосвязи МАП датчика с усилителем тормозов не вижу. Никак нажатие тормоза на показания датчика абсолютного давления не влияет. Так что учите теорию.

Немного поправлю. Вакуумник срабатывает когда при нажатии на тормоз этот создавшийся вакуум теряется засчёт открытия атмосферного клапана. Вакуум нужен для того чтоб в вакуумнике создать разряжение под диафрагмой и сжать пружину. Когда нажимаеш на тормоз- давит пружина вследствии разгерметизации пространства под диафрагмой.

Вообщето вакуумник - это вакуумный усилитель тормозов.

Кому есть необходимость изучения вакуумного усилители-все сюда http://systemsauto.ru/brake/brake_booster.html
В этой ветке решается вопрос нестабильности режима ХХ при остановке на светофоре.

Пусть так, имел я ввиду негерметичность шланга то коллектора к вакууму. И похоже с VIsTALIK говорили о разном, он похоже имел ввиду МАР датчик.

Да,... что-то я путаю с принцыпом работы вакуумника. Да-да, разряжение усиливает нажатие на педаль и сжимает возвратную пружину. Должно быть так =)

Я тебе не сказал, что так должен работать двигатель, я сказал о том, что это нормально для двигателя Д-4 с пробегом более 10 лет Мое мнение: не стоит париться из за этой проблемы

Да я особо и не парюсь Мне покоя никогда не дает процесс, о котором я не понимаю. Из этого только исходил и вопрос задавал потому, что здесь на форуме многие владеют таким же двигателем. И возможно, что у кого то такое же было и проблему решили. Наверняка есть, тока сюда не заходят.

В режиме холостого хода реализуется экономичный режим работы, при котором соотношение топливо-воздушной смеси составляет 25-1. При увеличении нагрузки, двигатель переходит в работу в мощностном режиме, при котором соотношение уже составляет 13-1. Если не хватает воздуха (при условиях что воздушные каналы в нижней части впускного коллектора засраны) то мозг переводит двигатель в мощностной режим (характерная перегазовка).
Вы когда чистили коллектора обратили внимание на сколько засраны заслонки изменения геометрии впуска? Я обратил. После того как я почистил коллектор, эта фигня, про которую начата ветка, закончилась. Чистил летом. Сейчас начинается тоже самое - выход из экономичного режима на хх, поддёргивание на скорости 50-80 км\ч.