Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Даже самый идеальный двигатель априори должен масло чуток съедать! Пленка в камере сгорания всегда присутствует! Думаю, что плохо, если расход нулевой - масл. голодание. Тем более после капиталки кольца должны притереться. 5 мм после 4000 - наслаждайся новым движком!

Перед поездкой в отпуск(почти 2000 км)поменял всетаки масло,отказался от "кастрола" и залил "НЕСТЕ"полусинтетику 10в40,потому что доставал жор масла,думал полусинтетика получще будет,нифига!!Машина стала тянуть как корова,при чем почувствовал сразу после замены,ни разгона,ни маневренности.Что делать,незнаю,опять переходить на "кастрол 5в40" и покупать "на долив" литр почти по 500 ре?Ничего не могу понять,неужели после ремонта двигателя(прошел 30000)опять на кольцах кокс?

заливайте по очереди,
1. сливочное
2. ростительное
3. и на всякий случай попробуйте в конце концов МОТОРНОЕ масло , поймёте что масла бывают моторные и немоторные!!!

ещё одно подтверждение того, что 40-ка приводит к залеганию колец, будь при этом супер синтетическая SM и по 500 р за литр

ну сколько раз твердить об одном и том-же ... не надо в ваш двигатель 40ку лить.. лейте 30ку.. причём только высокого класса.. двигатьль сам по себе косячный.. (там нет отдельных каналов для слива масла и вентеляции картера, а слив идёт там же где и вентеляция картера.. вот по этой причине при встерче горячих газов и капель масла, низкокачественное масло подгарает и коксуется..)...
потом забиваются тонкие каналы.. коксуются кольца.. и результат налицо..

А что ты имеешь ввиду под высоким классом? Я допустим лью Несте 2 года (правда 5w30) вполне доволен

у каждого масла есть класс Sl SM SJ SF.. S -бензин.. вторая буква класс.. чем дальше по латинскому алфовиту тем круче.. смотрим доку.. льём не ниже классом..

Мне всё же хотелось бы вернуться к своим баранам.
На днях посмотреть блок дросельной заслонки... В принципе там были какие-то маслянистые брызги. Заменил фильтр и прочистил внутреннюю полость ДЗ обычной тряпкой. Посмотрю что получится пару тыс. км. Потом обязательно отпишусь.
Но в связи с этим возникают два вопроса...
1. Что тамнадо почистить и что такое "винс"?
2. Если масло густое, то почему оно вообще туда попадало?
Я ни в коем случае не хочуотвергать требование лить 5W30, но всё же хотелось бы понять. Попытаюсь объяснить почему....
Люди которые учились на мехфаках, скажут всем что механическое оборудование показывает наивысший КПД в 3/4, реже 2/4 своего рабочего диапазона. Масло 30 и 40 при летних температурах работают в 3/4 своего температурного режима. Какиой бы температура на улице не была, двигатель при помощи охлаждающей жидкости стремится держать температуру близкому к одному и тому же значению (если я не ошибаюст 70-80градусов). Другой разговор лето это или зима.

Ещё раз повотряю, что я хочу понять, а не кого-либо обидеть...

Для jeka480. При переходе с одной марки масла на другую, особенно меняя фирму (кастрол на несте) может произойти хим. реакция и образоваться что-то похожее на пластелин. Отсюда и такая работа двигателя.

Pes,блок дз снимал или нет? он крепится на двух гайках и двух болтах. WynnS-это жидкость для промывки топл системы,форсунок и т.д. Продается в железных литровых банках,серого цвета. стоимость от 300 до 400 руб. Я снимал крышку клапанов и залил туда винс на целые сутки, чтобы он растворил грязь за маслоотражательной пластиной,которая заклёпана изнури в крышке клапанов. если там много кокса,маслонеуспевает стекать обратно и с парами газа-в сапун.

Я патрубок от воздушного фильтра отсоеденил от ДЗ... (Я надеюсь правильно понимаю и объясняю). Там вроде были следы масляные, похожие на брызги. А вот когда патрубок от клапанной крышки в ДЗ снял, вот там вроде маслице было... Я в общем вытер всё дочиста, щас вот ещё 500-600 км. накатаю и снова туда загляну.
Но масло вроде больше не уходит... За 1500 км вроде уровень не изменился...
В любом случае понаблюдаю... Честно сказать как-то мне боязно лезть в двигатель... Но если надо значит надо...

Pes, ты снял только патрубок, поверь мне, за заслонкой много масла и кокса, который ещё забивает воздушный канал РХХ, вот здесь есть с фото,посмотри http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=1590 Просто,забитая вентиляция картера может служить началом конца-масло попадает в дз-проблемы с хх и утт, в коллектор,далее в камеру сгорания,нагар,кокс,залегшие кольца...крышка клапанов-убираешь вв,13 болтов,прокладку лучше менять,если дубовая.

Подскажите пожалуйста, через сколько тыс. км (примерно) начинает темнеть масло в двигателе? Имеется в виду, что двигатель исправен и масло нормальное.

наш двигатель практически дизел.. т.е. работа на бедных семясь с образованием сажи.. дожиг отработаных газов и.т.д.
поэтому масло темнеет достаточно быстро.. при заглушенной рецеркуляци немножко попозже..

Спасибо большое garik, на выходных обязательно этим и займусь. Насчёт крышки клапанов, мне не так давно двигатель делали, сегодня заглянул с фонариком в ДЗ. Там конечно есть немного сажи, на выходных почищу. Но в принципе всё чисто. Уверен, что прокладка под клапанной крышкой стоит новая, и там должно быть всё чисто, хотя стоит посмотреть.

Вот для этого мне интересно бы знать, если лкапанную крышку снять, то прокладку надо будет обязательно менять?

У меня просто нет под рукой прокладки, хотя на Волге я помнится крышку снимал с периодичностью раз в три месяца, клапана регулировал...