Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


А где об этом сказано? В книге по ремонту разница в притирке клапанов двигателей S и ZZ только в углах фасок сёдел ГБЦ.

Сказано о чем?
Если о напылении, например здесь:
Вместо традиционных стальных запрессовываемых, на 1ZZ-FE применены т.н. "лазерно-напыляемые" седла. Они в несколько раз тоньше обычных и способствуют лучшему охлаждению клапанов, позволяя отдавать тепло в тело головки блока не только через стержень, но и в значительной степени через тарелку клапана. Также их применение позволило, несмотря на небольшой диаметр камеры сгорания, увеличить диаметр впускных и выпускных портов, что вместе с уменьшением диаметра стержня клапана (до 5,5 мм) улучшило течение воздуха через порт. Естественно, что эта конструкция также получилась абсолютно неремонтопригодной. (http://www.toyota-club.net/files/faq/04 ... _1zzfe.htm)

Не знаю, у меня все притиралось, viewtopic.php?t=1013300 , и видно что там седло(может его переделывали уже?),сколько уже проехал после ремонта даже не скажу на спидометре 299999 км.

О том что притирать нельзя клапана.

45 т.р.

Книга по ремонту это библия? Вас не настораживает что "лазерно-напыляемые" седла предлагают снять фрезой из твердого сплава? ФРЕЗОЙ!!! Фреза́ — инструмент с одним или несколькими режущими лезвиями (зубьями) для фрезерования.
После этого люди и влетают на замену ДВС, или как минимум головы. Как шлифовать фрезой, подскажите? Тереть или нет сугубо дело каждого, нафига притирать если и так все ОК... Мало мало терануть для успокоения души, типа - я это сделал?

хотел бы я посмотреть на твой мотор в котором стоят алюминивые седла, притирка клапанов при ремонте головки обязательна!!!