Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Может но я думаю меняй свечи и катушки и заводи, а для пущей уверенности, проверь компрессию в этих цилиндрах и в других.

Брату в том году меняли две катушик, тоже на двух цилиндрах работала (премки Д-4), ставил все в акценте оригинал 7000 катушки вышли. Вообще придерживаюсь принципа все что касается движка только оригинал и только хороший сервис!

Я менял две катушки ..
Одну взял за 1700 вторую за 2800 обе новые, психнул,
Купил у форумчанина 2 по 500,их поставил, новые лежат уже год.

Понял для себя,катушки и ключи,необходимые для замены надо возить с собой.

Меня веселят такие методы диагностики "по череди сдергиваешь и слушаешь." Такое ощущение что двигателя в глаза не видели сначала нужно заслонку тогда сдёрнуть и часть колектора)))) а потом слушать что-то. А по делу были у меня проблемы с катушками, первое конечно нужно обратить внимание на состояние свечей и по ним уже определить проблемный целиндр. На катушке есть 4 контакта обмоток так вот если взять тестер и проверить сопротивление между обмотками можно найти обрыв. Но один раз катушка по цепи была целая но работать отказалась бывает и так. Важно ещё следить за состоянием резиновых наконечников катушек, сначала может из за них подёргивать примерно на 60-70 км.ч а потом пробивает катушку. Ну и самый простой способ вынуть катушки подсоединить их вставить свечи положить на клапанную крышку чтоб масса была и попростить кого-нибудь крутнуть стартером. Если искра есть на всех целиндрах то копайте дальше... форсунки, компрессия...

Вот пошёл копать что да где советов на слушал теперь ремонт!!!

господа мастера - катушку тестером проверить не реально!!!
всё дело в том, что в эти катушки встроен электронный ключ. "цешкой" можно только первичку измерить - всё остальное нифига.
проверка только заменой на заведомо-рабочие. в данном случае - перестановкой.
ещё момент: ЭБУ управляет катушками попарно, т.е., 1и3 - 2и4. таким образом проблема может быть помимо катушек ещё и в:
- проводка
- ЭБУ
автор, а почему ты решил что нельзя ошибки считать на холодном? если они были - то они записаны в память и выведутся. в твоём случае скорее всего будет одна ошибка (так как встроеной диагностикой показывает на пару катушек)
да, советчики, не забывайте что на Д4 тупо свечки поменять это 2 часа работы, из-за "удачной" компоновки.

Элементарно делается,
не разбирая ничего сдергивал фишки с катушек по-очереди, с помощью отвертки.

У меня сегодня 3 часа ушло на снятие верхней части впускного колектора на улице холодно снег идёт , но надо так надо вот и уперся и ключик уронил на нижнюю часть вп. коллектора ( головка на12) так и не достал упала в р-не 1- ого целиндра надо магнитик и ещё болт тудаже !!! завтра за катушками поеду !

Поменял катушки начал ставить верхнюю часть коллектора и зацепил шланг с крышки клапанов ,а он деревянный и отломился купил другой одевал отломилась пимпочка с кл. крышки вот не знаю что делать!!! Тут ещё Ялыча тему прочитал походу тут тоже есть причина надо посмотреть диагноз похожий тоже всё началось с покраснения выпускного коллектора!

Пимпочка закрепляется на сухую сварку.

Руки откуда надо растут кусок медной трубочки и герметик спецыальный всё Ок !!! Сегодня собрал протестировал, всё же на насосе надо все детали устанавливать так как в книге и две шайбы по местам и всё ок !!! Осталось устранить последствия рассколённого Католизатора ну и так по мелочи !!!

подробнее для будущего поколения пожалуйста!

Да В теме " вариант ремонта тнвд от Ялыча" там кто-то с форумчан отписал про шайбы и диагноз у меня всё сошлось и шайбы на демпфере пульсации ( низкого давления) вот я устрянял скорее последствия чем саму суть но устранил и суть шайбы по местам поставил каталик выкрошил и две катушки заменил и всё машина поехала!!! " ссылку в теме про Рем .от Ялыча сделайте чтобы там тоже не писать" !

А какой катализатор выкрошил тот что в коллекторе???

Тот что сразу за выпускным коллектором на две части который разделён!