Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Распредвалы нужно снять чтоб клапана закрылись все а потом провернуть колено.

Да, свечи почти всегда и были вывернуты.

Добавлено спустя 3 минуты 4 секунды:

О чем это мне скажет?

Вообще это похоже на гидроклин, но раз все свечи вывернуты, то нужно посмотреть маховик и в принципе вкладыши, вкладыши можно проверить не снимая поддона.

Как можно проверить вкладыши не снимая поддона?

При снятых распредвалах у тебя закрыты все клапана, хотя если клапан загнуло снятие распредвалов не поможет. И еще я не могу понять как вкладыш может клинить в вмт, это извиняюсь бред. Померь компресию если загнут клапан и упирается в поршень то компресии в цилиндре не будет, тогда дергай башку, поддон снимай в последнюю очередь.

Выкручиваете свечи, ставите поршня в среднее положение. Затем один упирается длинной отверткой в поршень, а второй ключом за шкивенок смещает вал влево-вправо, люфт почувствуется.Компрессию нужно замерить, а вкладыш провернутый может подклинивать в одном месте, но не обязательно в ВМТ.

Извеняюсь за бестакность но вы вкладыши видели провернутые? Или только теоретически представляете?

Конечно видел, вы скорее подразумеваете, что после проворачивания от них ничего не осталось - в этом случае будет сильный стук даже при проворачивании стартером да и этому предшествует стук в двигателе постепенно усиливающийся, но бывает проворачивает одну половину и она заходит под вторую, в результате вал поджимает в одном месте (недавно с таким столкнулся).

С работой и сборами в отпуск совсем нет времени. Ну со стуком (клином) варианты понятны.
Но сейчас хоть стартер и прокручивает - не заводится. Может это быть из-за того, что хотя валы и стоят как надо по меткам, и первый поршень в верху цилиндра, но установлен не в положении максимального сжатия, а в положении выброса газов (через полный оборот коленвала ) ?

Если метки коленовала и распредвала срвпадают, то нет, т.е. смотреть нужно не первый поршень вверху цилиндра, а совпадение метки шкива с меткой на крышке ГРМ и распредвал.

И в продолжение темы... После замечательного отпуска вернулись к нашим тойотам.
Сегодня крутили стартером и потом вручную - клин двигателя не наблюдается. То есть совсем его нет.
Зажигания правда тоже нет, не заводится.
Разобрали опять, ГРМ скинули, провернули коленвал на оборот, а то вдруг промахнулись на оборот. Все закинули обратно - не завелась. Но двигатель не клинит, ни звука, ни стопора. Вот пока такие дела.

Добавлено спустя 1 день 20 часов 49 минут 54 секунды:
За сегодня-вчера проверили искру свечей и компрессию, просушили свечи и движку от бензина, воткнули нормальный аккумулятор. Завелась с пол-пинка. По пути обнаружился сломанный клапан, который стравливает воздух или горючую смесь, на выходных заменю и буду тестить автомобиль.

А колпачки маслосъемные не меняли? мож сухарик плохо поставили и клапан вниз на поршень падает? А может масляный насос подклинивает в определенном месте, но при снятом грм-е такого быть не должно....

Нет, колпачки не меняли. Крышку головки даже не снимали. Масляный насос крутился всегда нормально.

Добавлено спустя 1 день 7 часов 45 минут 27 секунд:
Ну вот сегодня заводил. Заводится без проблем. Двигатель издает негромкий стук при каждом обороте на одном из тактов, локализовать трудно. Через несколько минут стук усилился и стал громким. Обороты держит, не глохнет. Заглушил.

Похоже все таки на вкладыш.

И, надеюсь, в заключение истории. Созвонились с мастером насчет диагностики/ремонта. Подъехал, завели - мотор стучал как у нас при первом заводе, на сильный стук не переходил. Мастер послушал все это дело, сказал, что, видимо, при замене масла что-то откуда-то отвалилось, или от старого масла что-то осталось, и сейчас эта лабуда болтается в системе - можно ездить, и все пройдет, заменить масло пораньше. Стук со временем действительно проходит. Такой расклад на данный момент.