Регулировка тросса АКПП???

DEN 54rus

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Люди добрые, подскажите пожалуйста как правильно отрегулировать тросс управления дроссельной заслонкой (машина в подписи)! Если можно с фото! А так же хочу услышать как у вас отрегулирован!Просто сколько источников столько и мнений, я уже голову себе сломал по этому поводу! :cry:

Резиновый чехол у меня коротенький, около 1см. Коробка с ЭЛЕКТРОННЫМ управлением А140Е. Заранее всем очень благодарен!

vromi

А зачем надо что то менять? Передачи не совпадают?

DEN 54rus

vromi писал(а):

А зачем надо что то менять? Передачи не совпадают?

Чувствуется рывок с 1 на 2, и задержка со 2 на 3!
Мне мужичёк знакомый "грамматей" отрегулировал так: снял резиновый чехол и выставил зазор между стопором и тоубкой из которой выходит тросс 1мм, так что когда одет чехол, стопор полностью уходит во внутрь чехла при не нажатой педали акселератора! Это ведь неправильно, вроде стопор должен на 0-1мм выходить из резинового чехла, в этом случае зазор ОТНОСИТЕЛЬНО ТРУБКИ должен быть мм 5-6, а не 1мм.

DEN 54rus

vromi писал(а):

А зачем надо что то менять? Передачи не совпадают?

Что значит "передачи не совпадают"???

Vyatich

3s-fe писал(а):

vromi писал(а):

А зачем надо что то менять? Передачи не совпадают?

Чувствуется рывок с 1 на 2, и задержка со 2 на 3!
Мне мужичёк знакомый "грамматей" отрегулировал так: снял резиновый чехол и выставил зазор между стопором и тоубкой из которой выходит тросс 1мм, так что когда одет чехол, стопор полностью уходит во внутрь чехла при не нажатой педали акселератора! Это ведь неправильно, вроде стопор должен на 0-1мм выходить из резинового чехла, в этом случае зазор ОТНОСИТЕЛЬНО ТРУБКИ должен быть мм 5-6, а не 1мм.

Ну вообщето регулируется при резиновой трубке: давишь педаль газа до упора и стопор на половину должен показаться из резиновой трубки (так по инструкции). Резинка у тебя оборвана, она длиной гдето см 5.

DEN 54rus

Vyatich писал(а):

3s-fe писал(а):

vromi писал(а):

А зачем надо что то менять? Передачи не совпадают?

Чувствуется рывок с 1 на 2, и задержка со 2 на 3!
Мне мужичёк знакомый "грамматей" отрегулировал так: снял резиновый чехол и выставил зазор между стопором и тоубкой из которой выходит тросс 1мм, так что когда одет чехол, стопор полностью уходит во внутрь чехла при не нажатой педали акселератора! Это ведь неправильно, вроде стопор должен на 0-1мм выходить из резинового чехла, в этом случае зазор ОТНОСИТЕЛЬНО ТРУБКИ должен быть мм 5-6, а не 1мм.

Ну вообщето регулируется при резиновой трубке: давишь педаль газа до упора и стопор на половину должен показаться из резиновой трубки (так по инструкции). Резинка у тебя оборвана, она длиной гдето см 5.

Нет не оборвана, она такая и должна быть! Длинная резинка на авто с АКПП с гидравлическим управлением! А с электронным короткая, тем более следов обрыва нет!

DEN 54rus

Чё больше никто не знает чтоли? :cry:

Может кто регулировал всё таки?

DEN 54rus

Тогда кто нибудь знает последствия неправильной регулировки тросса? (ЧЕМ ЧРЕВАТО, ПОВЕДЕНИЕ АВТО, И Т.Д....)

vromi

Книгу скачай - там все написано. Хотя у нас коробки могут не совпадать.

Aleks576

http://www.toyota-club.net/files/faq/04 ... trosik.htm
А вообще пробуй чуть туда и чуть туда. Через неделю сам поймешь как лучше. Чем больше натянут трос, тем больше будет удар на прогретой и передачи будут переключаться позже, тоесть при более высоких оборотах при одних и тех-же положениях педали газа.

И наоборот. Чем меньше натянут трос, тем плавнее будет втыкаться передача (R-D) и раньше переключения скоростей.
Ищи компромис именно для своей АКПП, для своего износа и прочего.

В книге дается лишь ориентировочная настройка, от которой отталкиваться и не более. Потому как трос, регулирует давление жидкости, а чем старее автомат, тем это значение может сильно меняться. Последний раздел - ИМХО!!!

DEN 54rus

Aleks576 писал(а):

http://www.toyota-club.net/files/faq/04-10-20_faq_trosik.htm
А вообще пробуй чуть туда и чуть туда. Через неделю сам поймешь как лучше. Чем больше натянут трос, тем больше будет удар на прогретой и передачи будут переключаться позже, тоесть при более высоких оборотах при одних и тех-же положениях педали газа.

И наоборот. Чем меньше натянут трос, тем плавнее будет втыкаться передача (R-D) и раньше переключения скоростей.
Ищи компромис именно для своей АКПП, для своего износа и прочего.

В книге дается лишь ориентировочная настройка, от которой отталкиваться и не более. Потому как трос, регулирует давление жидкости, а чем старее автомат, тем это значение может сильно меняться. Последний раздел - ИМХО!!!

А в какую сторону натяжка сильнее, в какую слабее? На рисунке ТИП1. Как я понял, чем грузик больше высовывается из чехла тем натяжка слабее???

motayo

3s-fe писал(а):

Чё больше никто не знает чтоли? :cry:

Может кто регулировал всё таки?

предварительная регулировка троса АКПП (по мануалу), на не нажатой педали акселератора, регулировочными гайками отрегулировать чтобы стопр троса на 1 мм выглядывал из под короткого резинового чехла или был с ним заподлицо, а потом уже сам подводи трос по поведению автомата

Aleks576

Цитата:

А в какую сторону натяжка сильнее, в какую слабее? На рисунке ТИП1. Как я понял, чем грузик больше высовывается из чехла тем натяжка слабее???

Чем больше грузик хочет выйти из резинки, тем сильнее трос натянут. Делай чтобы груз был как можно ближе к его оплетке.
http://photofile.ru/users/aleks576/115225888/127984280/
По фото, груз влево - ослабили трос, плавнее включения.
Груз вправо - натянули. Удары и прочее.
Положение как на фото - достаточно натянут, позже ослабил до положения практически касания грузом оплетки.

DEN 54rus

Aleks576 писал(а):

Цитата:

А в какую сторону натяжка сильнее, в какую слабее? На рисунке ТИП1. Как я понял, чем грузик больше высовывается из чехла тем натяжка слабее???

Чем больше грузик хочет выйти из резинки, тем сильнее трос натянут. Делай чтобы груз был как можно ближе к его оплетке.
http://photofile.ru/users/aleks576/115225888/127984280/
По фото, груз влево - ослабили трос, плавнее включения.
Груз вправо - натянули. Удары и прочее.
Положение как на фото - достаточно натянут, позже ослабил до положения практически касания грузом оплетки.

А не наоборот ли? Ведь чем больше грузик высовывается из под чехла, тем сильнее тросик провисает!
После вашей регулировки передачи стали мягче переключаться?

Aleks576

Нет не наоборот!!! При одном и том-же положении троса мы вытягиваем оплетку. Расстояние от бобышки до оплетки увеличивается, трос натягивается...
Я же ответил, у меня стало мягче намного.

Регулировка тросса АКПП???

Кто сейчас на конференции