Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


На нижней на 0, верхняя на вторую метку по часовой стрелке если две метки на корпусе. Так же первый раз попал при установке грм. Зажигание если выставлять на слух, то нужно предварительно перемкнуть контакты в диагностическом разъеме.

Проверил метки, по нижней крышке ГРМ метка шкива стоит между 5 и 10 градусов, но не на 0. Это как бы на один зуб смещена...?

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:
Проверил метки, по нижней крышке ГРМ метка шкива стоит между 5 и 10 градусов, но не на 0. Это как бы на один зуб смещена...?

В смысле? Выставляете шкив на 0 и смотрите метку распредвала и там уже видно на сколько не попали.

Я по звездочке распредвала смотрел, через круглое отверстие на щупал прорезь, совместив ее, смотрел уже на метку шкива, которая находилась между 5 и 10 градусов. Получается что пол зуба не совпадает.Может даже ближе к 10. Сложно было нащупать прорезь на корпусе, зеркальца меньше не было.

Так если на корпусе две метки грм, одна из них прорезь, вторая точка, но если вы желаете выставить сначала метку сверху, а потом подводить нижнюю, то для этого нужно скинуть шкив с коленвала и нижнюю крышку грм, тогда и увидите расхождение в зубьях по грм. Только не понятно чем не устраивает установить 0 и посмотреть на распредвале расхождение?.

Я вторую точку не нашел на корпусе

Добавлено спустя 8 минут 40 секунд:
Не понял на шестерня распредвала, где находится прорезь и метка? Я только нашел круглое отверстие, и через него совмещал с прорезью на корпусе

На вашем скрине это как бы установочная метка и она находится не по центру крышки распредвала. А метка ВМТ должна быть посредине крышки

Добавлено спустя 14 минут 49 секунд:
Метка шкива распредвала должна стоять перпендикулярно плоскости ГБЦ, а на картинке насколько я понял, совмещена первая метка при положении шкива коленвала в таком положении

Перепутал картинки. Я и выставлял по той метке, как вы показываете. Вот у меня смещение и присутствуе где то на пол зуба...

На ползуба получается если ремень грм перевернуть, но ползуба так не влияет на зажигание, а вот от от путания меток, как раз не хватает поворота трамблёра. А совмещение метки через отверстие лучше проверять тоненьким гвоздиком.

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
Пропустил один ответ, если метка кв между 5-10, то скорее на зуб два не попали.

Я вот по этой картинке выставлял

В книжке в принципе тоже самое. Если надо, могу с книги сфотать и скинуть..

Я так и совмещал отверстие шестерни РВ на 12 часов с прорезью на корпусе. Только метку на шестерне (в виде точки наверное) и метку на корпусе я я не обнаружил. По ней конечно точнее видно, не то что через отверстие
на прорезь... В результате на крышке где КВ получилось между 5 и 10 град. Может даже ближе к 10. Если судить по шестерне КВ, то там получается 24 зуба. Это смещение на один зуб получается как раз 15 градусов. А у меня меньше.

Добавлено спустя 5 минут 22 секунды:
Поворот трамблёра со среднего положения по часовой стрелке до упора сколько градусов перекрывает? Вроде больше 15. А так мне надо ещё раз перепроверить, что то начал сомневаться,... Найти внешние метки на РВ.

Всё делается наоборот, сначала КВ выставляется в 0, а затем подводится метка распредвала. На шкиве РВ метка одна - это отверстие. Поворот трамблёра без перемычки в диагностическом разъёме компенсируется ЭБУ двигателя и старается вытянуть положенные 10 градусов опережения.

Все сделал! Оказывается выпускной распредвал на два зуба не совпадал с впускным! Кто то под клапанную крышку туда лазил еще! Только при резком нажатии на газ он захлёбывается. И все равно только в крайнем положении трамблёра по часовой стрелке заводится и работает отлично. Обороты резво набирает (как раньше было). А в среднем не заводится сразу и под захлёбывается при резком нажатии газа. ХХ стабильный стал. Метки ГРМ идеально совпадают, перепроверил уже точно с зеркальцем.

Так осталось зажигание по стробоскопу установить.

Взял у знакомого стробоскоп Луч. При подключении он даже не засветился. Там разъем датчика сделан в виде проходного переходника с провода на свечу. Зажимал его прищебкой для белья плотно к проводу первого цилиндра. Мотор был прогрет и работал на ХХ. Может не хватает мощности импульса? Еще такой момент. Если в диагностическом разъеме не перемыкать контакты для выставления зажигания, может угол еще больше в поздее уйти по ЭБУ и так остаться? А если перемкнуть, то ЭБУ вернет на базовые настройки? Пока перемкнуть не получилось, видимо контакта не было. В Выходные буду пробывать еще. Так и остался трамблер в крайнем до упора положени по часовой стрелке. Движек работает отлично. При резком газе с ХХ на месте на пол секунды, даже меньше, слышен звон пальцев, но очень кратковременно. Надо бы конечно в движении еще попробовать. Раньше при среднем положении трамблера все нормально было и пальцы позвякивали в движении под нагрузкой.