Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


В общем хотелось узнать можно ли повысить мощность нашего горячо любимого 3S-FSE.Зачем мне это надо-свап 3S-GE дорогое удовольствие.Может кто нибудь обладает информацией? В принципе тюнингуются любые двигатели,а у этого зверька помойму есть потонцеал в виде непосредственного впрыска топлива и системы VVTi.У моторов серии 3S хорошая взаимозаменяемость деталей много раз читал как на 3S-GTE стават распредвалы от 3S-GE чтобы увеличить мощность т.к.у них подъем клапана выше и другой угол газораспределения.Ставать на них и четырех дросельный впускной колектор(точнее ставят дросельные зслонки от T-LEVIN) и еще много чего.Может и на наш двигатель есть распреды позлее,компрессоры,спортивный впуск,выпуск.Укого какие мысли по этому поводу?

Д4 уже работает на пределе своих возможностей,кулак дружбы очень частое явление,советую с ним не заморачиваться дабы избежать неприятных последствий! Если хочешь "зажигалку" купи турбированый Субарик!

Я не собираюсь строить из ардео самалет, для этого она мало подходит, да и после установки турбо мотора потом на любительских покатушках прийдется выступать в одном классе с более легкими по весу машинами.А если увеличить мощность на 40-70(по возможности)л.с. марковников она объедет (хонду аккорд я объезжал) а до марка 2-3 корпуса отстаю.

Бедная машинка!
я че то слышал что наши коробки автоматы плохо переносят резкий разгон! Хотя сам бывает на педальку как ДАВАНУууу

Добавлено спустя 11 минут 22 секунды:
Когда на педаль сильно нажимаешь то не какой речи не идет о экономичном режиме!

я тут наши поршня видел после большого пробега дак там юбка так нормально стерлась! Может из за этого поршень наружу просится? Дак че я думаю может попробывать для начала поршни подходящие найти! А? как вы думаете? Уже только из за поршней степень сжатия увеличится! Плюсом можно как я когда то на мопеде в поршне вытачивал конавку под еще одно кольцо!


еще есть мысль заглушить егр и поставить (конечно если подойдет) коллектор от 3s-fe или 3s-ge

как пища для размышления?

На экономичности и ресурсе двигателя я не заморачиваюсь т.к. он у меня без документов так и так менять когда нибудь прийдется.Вопрос в другом сколько из него можно выжать и можно ли вообще,на штатной поршневой(чтоб бюджетненько).А вот если поедет там и над новой шатунно-поршневой группой можно поразмыслить.На 3S-GE ставят коленвал от 5S,если не ошибаюсь,что позволяет увеличить число оборотов(даже карбюраторные жигули раскручивают до 11000 об.мин)так что надежда есть.Надо с головкой блока цилиндров поколдавать.Наш двигатель после 3000об.мин начинает хорошо ехать,если бы он с 1000 начинал ехать и крутился до 8000 об.мин цены бы ему не было!

Ну комп нужно тоже тюнить, не только железки, думаю проще все-таки другое пихло воткнуть

Другой двигатель я ставить не собираюсь ,читаем выше-это дорого и долго,хотелось именно повысить мощность 3S-FSE 1-это ,как я понял,еще ни кто не делал(эксклюзив ,типа))).) 2-подешевле будет,3-просто руки чешутся блин залезть туда,перебрать ,а потом уведеть результат -и тащится от проделанной работы!!!

Добавлено спустя 8 минут 2 секунды:

Комп нужно прошивать на последней стадии дороботок, сделал все по железу-пошел к програмисту и сказал:ХОЧУ чтоб этот зверь завелся-сделайте мне чип тюнинг(в других случаях не целесэобразно) т.к.цель не оправдывает средства

Простой чиповкой тоже можно увеличить мощность, но конечно не настолько.

Поделюсь опытом ,ставил компрессор и на 3S-FE и 5S-fe .
На 3S был центробежнный компрессор ,на 5S рутс от кроуна с мотора 1G-GZE.
Тоётовские мозги нечипуются и даже если научится чиповать приход мощности в атмомоторе 5-10%.
Для изменения состава смеси и углов зажигания существуют топлевные контроллеры "довески" которые подправляют сигналы выходящие и блока управления (форсунки ,катушки ,лямбда зонды итд)
На моторы неочень мощные невыпускают распредвалы клапана впуск выпуск итд ,даже если это зделать или найти- приход мощности очень маленький (10-20%) на затраченые деньги.
Самый одекватный подьём мощности получается с центробежного компрессора 40-50% на давление 0.4-0.6 барра .
0.4-0.6 барра позволяет наддувать практически любой атмо мотор с переходом на более высокий октановый бензин (в жару 98, зимой 95).
С рутса подьём мощности меньше зато крутящий момент больше на низах,
сложнее управлять топливом и резкий подьём давления утяжеляет работу акпп.

На нашем движке компрессор поможет наверное только в мощностном режиме, а в режиме обедненки впрыск топлива идет в конце такта сжатия и лишний воздух еще обеднит смесь?

Судя по опыту, чем современе авто тем "умнее" блок управления ,по пазаниям лябды он недаст мотору ездить на бедной смеси .
Японцы на этот мотор ставят чип изменяя показания давления топлива тем самым увеличивают давление и увеличивается впрыск бензина .

Но в режиме обедненки лямбда не работает.

Лямбда обычная или широкополосная ? В режиме обеднения лямбда работает просто смесь поступает импульсами богаче-беднее .

Да для начала нужно отключить обеденный режим, тогда можно и поршня другие поставить и много чего еще сделать тока затратно это.

Из всего перечисленного мне больше нравится вариант с центробежным компрессором.Осталось дело за малым надо его найти(желательно б.у)Интересно а распредвалы с 3S-GE подойдут или нет?