Повысились обороты, увеличился расход бензина

california84

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

uraStav писал(а):

1. на 3S нет форсунки холодного пуска
2. не "прокладка крышки клапаннов", а прокладка между блоком и ГБЦ, она так и называется - прокладка ГБЦ
3. если масло пенится, то значит там уже дофига антифриза. при малых утечках такого наблюдаться не будет.
3. если антифриз попадает в систему смазки, то не сразу в больших кол-вах, а постепенно.
3.1. Определить это можно как по выхлопу (что у тебя и наблюдается), так и по эмульсии в масле. Если взять немного масла из движка, дать ему отстоятся в стаканчике, то охлаждайка отделится от масла и её будет видно, или наоборот, после поездки посмотреть в расширительном бачке на маслянные разводы на поверхности антифриза.
3.2. Есть ещё способ. Заводится двигатель, открывается пробка радиатора и если прокладка ГБЦ пробита, то выхлопные газы поступают в систему охлаждения, и видны в виде пузырьков воздуха в горловине радиатора (может просто пузырьки, может кипеть как в чайнике).
3.3. Ещё способ - смотреть состояние свечей. Если они чистые и блестят как у кота я..ца, то значит в цилиндрах присутствует антифриз (в зависимости какая свеча, тот и цилиндр просирает).
Желательно проверить всеми способами, так как не извесно в каком состоянии это пробой.
Делать надо, и чем быстрее тем луше.
Можно докататься до резкого пробоя и как следствие поведённая головка (минимум) и полный ремонт ДВС или замена (максимум). Я через это прошёл, правда на другой машине. Нужно срочно приниат меры.

я не езжу, стоит в гараже. один раз ток ездил. спасибо за советы. проверю

Evgenyslik

Сам будешь делать или погонишь к мастерам?

Vyatich

pavanik_27 писал(а):

кхм-кхм...california84, не торопись с выводами.
ДМРВ и МАР на 3S-FE 91года? там кроме датчика температуры (в воздуховоде к БДЗ) входящего воздуха ничего нет, какой мар?

МАР - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, без него 3S не работает, на более старых двигах вместо него применялся ДМРВ.

california84 писал(а):

по идее антифриз это спирт, поэтому со сладковатым привкусом. он испаряется очень быстро. когда машину заглушил уже, дымок всё ещё шёл из выхлопной трубы значит испарялся, может поэтому и не стекает через кольца. и масло не минеральное, а полусинтетика.

Точно можешь определить если не побрезгуешь - на палец возьми капельку из выхлопной и на язык - если сластит значит антифриз. Я так проверяю.

california84

прогрел машину, разобрал клапан холостого хода. посмотрел не сочится ли антифриз через прокладку - всё в норме. но вызывает подозрение как стоит сам клапан. сейчас пойду разберу и сфотаю. на надорванный шланг поставил новый хомут.
по поводу агтифриза в масле. слил немного. ничего не расслаивается. попробовал на вкус с выхлопной трбы - никакого привкуса.
далее пробовал самодиагностику. разъём DLC1 замкнул Е1 и ТЕ1 (но было проблемно их замкнуть, какая то самзка в контактах) - чек и OD On/Off мигали непрерывно. что это значит?
здесь вычитал как провериить КХХ - надо отключить ему питание. так вот отключил. обороты плавают недолго и в небольшом интервале но потом успокаиваются на 1000. если нажать на педаль газа и отпустить, то плавают в большем интервале но всё равно потом становятся на 1000. если же подключить то обороты всё время плавают.
хлопок и провал оборотов так же присутсвуют при резком нажатии.
сейчас пойду сфотаю КХХ, поменяю свечи на старые. вообщем позже отпишусь

Armor10

Моя проблема, при резком нажатии на газ идет сильный провал (затупил двигатель, стал тупым), и через пару секунд начинает оживать, если заслонку нажимать быстро (туда-сюда, туда-сюда) может даже стрельнут. У меня нет катализатора (да простит меня гринпис) поэтому очень хорошо слышно как троит на холостом режиме. Когда газуешь и обороты больше 1000 то все нормально, а вот с низов 650 до 1000 провал при резком газе. Под нагрузкой тоже троит, дымит как паровоз, не едет, обороты не развивает. Вот например заехал в снег, а выехать уже проблема, троит не едет, просто двигатель не развивает того тягового усилия, что бы даже автомат включился. Расход вырос наверное до 17 литров. Методом исключения ДЗ, свечи, угол ОЗ, лямда, провода. И только после смены проводов ВВ стало уютно и комфортно. Не троит, едет как ракета, и с низов берет без провалов. Кстати обороты с 650 поднялись до 700 на полностью прогретом двигателе, но это надо датчик ИСКВ немного повернуть, а то мало ли компьютер что нить не так поймет. А надо его мне повернуть потому как когда троил я его вертел, а теперь когда проблема решена надо его в положение поставить, что бы было 650 оборотов. А вот лезть в клапан дросельной заслонки без надобности нет необходимости..

Ард. 4 вд 3S FE

pavanik_27

Vyatich писал(а):

pavanik_27 писал(а):

кхм-кхм...california84, не торопись с выводами.
ДМРВ и МАР на 3S-FE 91года? там кроме датчика температуры (в воздуховоде к БДЗ) входящего воздуха ничего нет, какой мар?

МАР - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, без него 3S не работает, на более старых двигах вместо него применялся ДМРВ.

Ооо...это же я про МАФ думал))...расходомер воздуха.

california84

добрался до КХХ. итак сфотал в двух разных сборках крайние положения - открыто и закрыто. как правильно? он должен полностью перекрыввать или нет?

потом обнаружил вот это 6 фото сломана пластмасовая трубочка. времено обмотал изолентой. получилось фото 7.

и вот на последнем фото ещё один штуцер заглушённый. для чего он?

Добавлено спустя 15 минут 22 секунды:
потом обнаружил вот это 6 фото сломана пластмасовая трубочка. думаю сломал я когда поднимал двигатель. или я не при чём? коллектор вроде к двигателю крепится должен был равномерно с ним подниматься. времено обмотал изолентой. получилось фото 7.

и вот на последнем фото ещё один штуцер заглушённый. для чего он?

заменил шахтёров на старые свечи. сейчас поеду до иркутска. там откручу свечи и посмотрю в каком состоянии будут. а вообще стала немного порезвее, лучше реагирует на газ. но провалы всё равно есть.
обороты на холодную на стоянке держались. но как прогрелась снова началаи скакать. но разбег стал меньше. на D на остановке с нажатой педалью тормоза обороты держатся 800. немного кстати завышены.
я рад по крйней мере что антифриз не попадает в двигатель.

а то что я принимал за белый дым, так это пар. вода чуть ли не льётся с глушителя. холодный гараж, много конденсата.

чек опять загорается когда на горячую обороты на скоорости больше 1500 - вроде как кислородный датчик обозначает.

Evgenyslik

Штуцер это который замотан изолентой синей?

california84

Evgenyslik писал(а):

Штуцер это который замотан изолентой синей?

да. в центре экрана

Vyatich

Отломил - это обратный клапан вентиляции картера(сапун), если его забьет, то выдавит сальники двигателя.

Evgenyslik

Ну так он ведь заглушен у него(может уже давно)
Тогда пробуй его восстановить(чтоб он вентилировал) а то как сказал уважаемый Vyatich и вправду выдавит еще чего доброго сальники.

Vyatich

Evgenyslik писал(а):

Ну так он ведь заглушен у него(может уже давно)
Тогда пробуй его восстановить(чтоб он вентилировал) а то как сказал уважаемый Vyatich и вправду выдавит еще чего доброго сальники.

Я про фото 6.

california84

сделал диагностику скрепокой. показала код 52 - датчик детонации. найти не могу где он. тыкните носом где находится он - если можно сфотайте.

553

viewtopic.php?f=20&t=999392&start=0

california84

эти схемы я видел. но вот где он находится на самом деле. не понимаю. может вот он? красным обвёл. я фишку снимаю эту и движок не заводится

Добавлено спустя 5 минут 24 секунды:
поменяо три бронепровода из 4-х(они немного покорче для моего оказались, знакомый дал). старый обмотанный остался. так она тянуть начала. не так как раньше, но очень хорошо. свечи сегодня ток не выкручивал, движок горячий. завтра сеиму посмотрю закоптились или нет

Добавлено спустя 10 часов 59 минут 7 секунд:
кто видел в глаза где этот датчик находится?

Повысились обороты, увеличился расход бензина

Кто сейчас на конференции