Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


В экономе лямбда не участвует в работе ЭБУ.

А вот и нифига. После открытия ЕГР и переходе в обедненку (эконо-режим), показания лямбды всегда "0". Некоторые талдычат, мол, "так и должно быть", только чета слабо в это верится. Или я не прав?
Датчик универсальный Denso, стодевятый, по-моему.

Серега, ты не прав:)
Нормальный режим - смесь стехиометрическая, 14воздуха к 1 бенз
Обеденка - 40 воздуха к 1 бенз.
Какая лямбда тут тебе покажет не ноль?:)))

Ну а по поводу универсальных датчиков - ? Как-то один электрик с местного FiT'а говорил, что ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить оригинал, мол, универсальные жестко физдипят. Так?

Ну тут я тебе не подскажу, но я не думаю что NGK(NTN) настоящий или настоящий бош будет врать.
А местным электрикам выгодно продавать оригинал за 15 тыр походу:)

Найди конструкцию лямбды в инете, и поймешь, что запчасть впинципе простая, и врать она вряд ли будет, если не засрана:)

С одной стороны он правильно сказал в стороне дешевых аналогов. Местные ставят китайские лямбды и ездят. Говорят нормально и пропала злая лампочка Джеки Чан

Форсунки в норме? Тестер не скажет в норме они или нет, он лишь показывает срабатывает ли клапан в ней или нет, и всё, а вот как плотно она закрывается и сколько льет бенза он не покажет

Автопрогрев держит масло и аккумулятор в приемлемой температуре. Машина может и холодная, но вещь полезная

Добавлено спустя 4 минуты:
Свечи белые, кислородник чистый, нагар не оседает, то есть смесь вроде нормальная, а жрет около 12 литров по трассе. До этого 6 литров ела, засекал на 200км 14 литров. Куда копать не знаю

Смесь бедная.
Подцепи сканер, посмотри данные: угол, давление во впускном, лямбда, топливные коррекции,...
Если все в норме, то велика вероятность засранных впускных клапанов, на Д4 (и не только) это болезнь
Вспомни, после чего началось, резко или постепенно - лишним не будет.

Попробуйте поменять датчик детонации