Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Ну сколько бы съэкономил? Червонец за работу да и только. Но за этот червонец я поимею гарантии, а если что не так, то порву .
А если сам.....ни опыта, ни желания, ни отпуска, да и в худшем варианте "свалить" не на кого.

Во-во, правильно Твой-то старый со стуком тож чего-нить стоит

Ну чего,groman ,куда пропал?Чего с движкой то решил-сделал?

Пока ничего не делал...с духом еще не решился.
На холодную работает как швейная машинка, а на горячую вроде все пучком. Но естественно надо делать, в любом случае. Тока не решил как и где. толи просто заменить поршни с пальцами, а это пара недель машина будет стоять в сервисе в ожидании запчастей(после вскрытия), либо контрактный двиг заказать (но нет уверенности, что в нем все ок)....как-то так.

У меня симптомы были несколько иными...
Ну да ладно,когда сделаешь отпишись,вместе порадуемся))
удачи!

Сдал я свою ласточку в сервис!
Вскрыли движек, как и предполагалось - палец-поршень. даже и не удивился.
Пока она стоит на приколе в ожидании запчастей, в понедельник вроде должна ожить ! Чуть по-позже выложу некоторые фотки и расклад по затратам.
Вцелом, состояние движка признано хорошее - масляных отложений нет, кольца нормальные, впускной тракт хоть и был заглушен, но грязный! милиметров по пять толщиной смеси грязи+масла+сажи. Откуда она там?
Естественно, раз уж вскрали двиг, то решено заменить все, что можно - прокладки (комплект со всеми сальниками), грм+ролики, свечи....
Поршня были с маркировками -
марк 1 -1шт
марк2 -2шт
марк3-1шт. Именно из-за этой третьей маркировки и пришлось ждать пару недель, т.к. везде она была с долгими сроками. все остальные запчасти можно было взять со сроком в 3 дня, даже в экзисте. Но раз уж один черт ждать этот поршень, то и решено и всё остальное растянуть на сроки до 2 едель, что притом и гораздо дешевле.

Ребята, подскажите пож-ста. После всего ремонта надо ездить аккуратно, полагаю не более 2000оборотов движка,? и после 2 тыщ км произвести смену масла. Так вот, на этот период какой масло лучше залить, чтоб не выбрасывать уйму бабок на дорогое масло 5/30? Можно ли минералку? или еще что?
зы. Жена планировала в начале сентября поехать в отпуск в Питер на машине. Блин, из-за этой обкатки, либо придется отказаться от путешествия, либо тошнить на малых оборотах.... чё скажите други?

Есть одно предположение...
Я как то читал про работу системы VVTi. Там есть диаграмма как клапана открываются/закрываются.
Так вот, при каких то там режимах, на моменте выпуска, на самом его конце открыты оба клапана, всмысле все 4. И впускные и выпускные. А на моменте впуска, в самомего начале еще не закрыт выпускной клапан. Это типа в помощь EGR на обедненке. Т.е. дивгатель "вдыхает" часть того, что только что выдохнул. Отсюда и сажа на впуске. Выхлоп попадает назад во впускной.
Как вам мое предположение? Может такое быть? Если окажется действительно так, то смысл глушить?

А в Питер наоборот съезди. Обкатаешься за одно. Можно и на малых оборотах "лететь" быстро.

А какое масло лучше залить на обкатку?

ham, - всё верно, глушение не спасает от чистоты на 100%!
groman, - я когда разбирался с чисткой, заметил, что офигенно много маслянной пыли туда гонит через систему вентиляции картера (писал уже, у меня прям потёки были), особенно если поршневая давно не юный мальчик. Масло осаждается на стенках впуск. коллектора и в районе заслонок, а потом частицы пыли (пропущенные фильтром) и сажа (в режиме продувки) туда легко налипает - вот тебе и шуба растёт. Короче, я вентиляцию скинул за двигатель, а входное на впуск. коллекторе заглушил... Чисто там стало только после этого...

Как именно и куда?

Карочь, там два шлангометра вентиляции, толстый - это главный, в работе всегда, потоньше - вспомогательный, включается в помощь на мощностных режимах. Толстый шланг идёт примерно с середины клапанной крышки, под балдой навески, с обратного клапана формой буквы "Г" в крышке, в среднюю часть впускного коллектора. Именно отсюда во внутренности коллектора попадают прорвавшиеся газы с маслянным туманом, который бы смывался на обычном впрыске, но не на D4...
Значит, я впомогательный не трогал, а основной шланг вентиляции откинул от клапанной крышки и заглушил его болтом и хомутом. А на освободившийся выход (с обратного клапана) одел шлангометр см. тридцать и скинул его вниз за двигатель, пусть в атмосферу херачит. Способ старый - так на дизилях часто делают с большим пробегом. Предупреждаю, за это гайцы могут оттрахать, но за балдой навески там захочешь - не разглядишь...

ещё немного добавлю по вентиляции картера:
- толстый шланг это так называемая принудительная вентиляция картера - шланг подходит к коллектору в зоне разряжения т.е. вентиляция осуществляется принудительно вакуумом
- тонкий шланг это обычная вентиляция через клапан когда давления в картере повышается т.е. как правильно написал Vovan_3 на высоких оборотах двигателя

вообще конечно, так делать с вентиляцией не есть хорошо т.к. ухудшается принудительная вентиляция картера, а это может привести к преждевременному закоксовыванию двигателя, но я думаю если масло менять почаще, то ничего страшного не будет

я для профилактики этой неприятности заткнул EGR и при каждой замене воздушного фильтра промываю впускной коллектор очистителем карбюратора половина большого баллона Джонсонс как раз думаю достаточно....

Конечно, ничего страшного не произойдет, только если не считать того, что был открыт в двигатель доступ атмосферного воздуха. Вы же в школе учились и знаете, что при нагревании все тела увеличиваются в объеме, при остывании наоборот уменьшаются. Сколько раз в день ты заводишь двигатель? Столько же раз он у тебя остывает и тогда он начинает работать как пылесос, вбирать через сброшенный шланг вентиляции картерных газов в блок всю пыль, влагу. У тебя в клапанной крышке есть еще маслоотсекатель, который от уловленной пыли почему-то загрязняется и масляные пары перестают улавливаться и начинают поступать прямо в цилиндры, движок начинает жрать масло. Зимой есть вероятность, что в выведенном на улицу шланге перемерзнет попадающая туда при остывании двигателя влага, тогда при нагреве двигателя картерным газам некуда будет деваться, в блоке будет создаваться избыточное давление, что может привести к выдавливанию сальников коленвала. Так что дело-то спортивное.

grconst, а внимательно читал насчёт "с обратного клапана формой буквы "Г" в крышке"?
Дело-то да, спортивное. Сначала, решил просто попробовать. Потом, убедило, что коллектор так вообще не засирается, уже полтора года так езжу. Впереди всё же ждёт полу-капиталка с заменой пальцев и поршней с кольцами, после этого должна поменьше "сапунить" через вентиляцию. Поэтому, у кого поршневая группа в полном порядке или после ремонта, естес-но эта система получше должна работать и делать так не нужно...

вот счет на ремонт