Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Если не перемкнуть контакты в ДР, то зажигание не выставить, практически при любом положении трамблёра ЭБУ будет компенсировать установку зажигания к 10 градусам.

Подскажи какие контакты перемыкать? Я когда ГРМ менял, ни че не перемыкал, трамблер тоже в самом крайнем положении стоит по часовой.

И как это делается....т.е. перемыкаешь контакты и крутишь трамблер до норм ХХ оборотов или как?

Перемыкаете контакты Е1-ТЕ1, затем по стробоскопу выставляете 10 гр поворотом трамблёра.

Во общем замкнул контакты в диагностическом разъеме, перевел в режим диагностики, чек заморгал постоянно. Ошибок нет. Прогрел двигатель. Выставил трамблёр в среднее положение, обороты хх чуть убавились. Подключил стробоскоп Луч, а он мне так ничего и не моргнул. Решил выставить на слух. Только в крайнем до упора положении по часовой стрелке двигатель набирает обороты шустро.. Обороты хх чуть завышены. В среднем положении - вяло набирает, чуть захлёбывается. Против часовой стрелки до упора вообще все плохо. Короче оставил в крайнем по часовой стрелке до упора положении. Вынул перемычку назаглушенном двигателе. Завел и все тоже самое. Разницы на слух не заметил что с перемычкой что без... Зажигание примерно так же меняется. Такое ощущение, что ГРМ просится на один зуб переставить...

Получается у вас так и нет совпадения меток ГРМ. Когда я первый раз переставлял ремень грм, то совместил распредвал с меткой №1 и точно так же двигатель работал в крайнем положении трамблера по часовой стрелке. Когда разобрался и переставил распредвал на метку №2, трамблер встал в среднее положение и после точной установки зажигания спидометр зашкаливал далеко за 180. Может сможете фото меток выложить?

Прокатился с этим положением трамблёра, рвет из под себя как из пушки, кратковременно детонация еле еле заметная наблюдается (дзынк). Обороты хх 900-1200. Через неделю попробую ещё раз метки глянуть, сфоткаю... Машина ездит редко. Когда машина стоит клемма с АКБ снимается (старый акб). ЭБу каждый раз сбрасывается. Может как то тоже влияет?

Проверил в очередной раз метки ГРМ (извините, фотки не сделал, но и так все очевидно) Совпадает все! Через круглое отверстие на шестерне распредвала с риской на корпусе (не с точкой, которая раньше 7/8). Относительно на шкиве метка совмещена с 0 град. На нижнем кожухе защиты ГРМ. Так же трамблёр в крайнем до упора положении по часовой... Работает и заводится... Как кажется нормально. (В среднем положении не заводится).Но, когда сместил на один зуб шестерню распредвала по часовой и выставив метку на ней с риской через круглое отверстие, при этом метка шкива переместилась между 10 и 15 град. (Ушла против часовой). Выставив трамблёр в среднее положение, и все поперло...! ХХ при хорошо прогретом редко 800 об... С ХХ стал набирать обороты гораздо веселее. Подскажите пожалуйста, где искать косяки? Почему с правильными метками не работает как надо?
Работа мотора, трамблер в среднем положении https://disk.yandex.ru/i/Wjr7_3iU97L-2g

А что снято на первом фото?

Метка через круглое отверстие шкива распредвала в виде прорези на корпусе клапанной крышки. Большое круглое отверстие, это кузов авто арка над колесом, там заглушка резиновая, ее снял...

Такое чувство, что-то не ладно с нижним шкивом, возможно демпфер отрывает. А почему не проверили совпадение меток с внутренним шкивом коленвала?

Проверил, там шестерня коленвала тоже на один зуб не достает до метки