Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




Здесь наверно действует закон физики. Если помнишь еще по школьному курсу, чем ниже температура окружающей среды, тем выше КПД двигателя внутреннего сгорания.

Подогрев воздуха для облегчения запуска в какой-то степени имеет смысл. И даже на D-4. Косвенное доказательство - штатный подогрев воздуха у TLC с 1HD, было на 80ке, наверно, и на сотках осталось. Код 19810-17010. Понятно, что воздух при сжатии в любом случае нагревается, потому и компрессия выше, чем степень сжатия, но когда очень уж холодно, несколько лишних градусов могут помочь запустить двигатель. Только вот стоит ли оно той мороки - ведь подогреватель надо поставить перед датчиком температуры и расходомером, чтобы ЭБУ правильно дозировал топливо.
Прогрев, конечно, никаким образом это не ускорит - даже если там будет 100Вт нагреватель, это несравнимо с мощностью двигателя на прогреве, думаю, никак не меньше 10КВт.
А при работе подогрев воздуха только вредит, т.к. при равном всасываемом объеме масса становится меньше при увеличении температуры, поэтому после турбин ставят промежуточные охладители. Да, ставили на старые карбюраторники и даже моновпрысковые системы подогрева от самого двигателя (кто-то, может, помнит "зима-лето" на возуховодах) - но это имело смысл когда карбюраторы не могли обеспечить нормального смесеобразования, на наших машинах такого нет. Хотя корпус заслонки и подогревается жидкостью, но именно сам корпус, не воздух, проходящий через нее.

у меня на фольксвагене-пассате стояла гофра для подогрева воздуха.
так вот однажды поехал я в деревню зимой по трассе температура была -30-35 градусов.ехал около 120 км/ч отпускаю педаль газа а машина едет дальше не сбрасывая скорости. я глушу ДВС открываю капот смотрю тросик газа не возвращается до конца на место.снимаю патрубок резиновый который идет от воздушного фильтра и одевается на дроссельную заслонку и вижу там кусок льда который и не дает дроссельной заслонки закрыться обратно.отверткой убираю его.еду дальше.километров через 5 снова эта беда.снимаю все тоже самое. потом пригляделся а гофра идущая от выхлопного коллектора была порвана и весела вниз.закрыл это место покрывалом лежащим в багажнике и поехал дальше.больше проблем не было по приезду заменил гофру поставил от Волги.

Вот именно! Подогрев имеет смысл только на КАРБЮРАТОРЕ. Знакомый то же рассказывал как без подогрева у него при сильном морозе замерзали дифузоры. А при запуске движок холодный, выпусконой коллектор холодный подогрев не работает, т.е. при запуске подогвева все равно нет. А потом он и не нужен. Не заморачивайся. Всех с наступающим!

Вот именно! Подогрев имеет смысл только на КАРБЮРАТОРЕ. а вы летнюю проблемы карбюраторов не забыли? если зимой они не заводятся из за того что не могут испарить бензин, то летом то они глохнут из за того что кипят сами карбюраторы, если пробочка небольшая, или где на 5 минут стать.

проблема даже в ином!
Поскольку воздух берется из подкапотного пространства, то на прогретом двигателе (укрытом и утемеленном, как у меня) под капотом жарко!
Наоборот , думаю откуда бы туда подать ХОЛОДНЫЙ воздух

ну так! а цена то вопроса 5 - 10 минут, смысл ваще заморачиваться?

Вот и задавили морозы.. Сейчас на улице -26! Расход стал как из ведра..
Из привычных 10л/100км, я сегодня проехал 10л/75 км..
Пришла в голову мысль, т.к. холодный воздух более сжат (т.е. грубо говоря на единицу объема приходится большее колличество атомов кислорода), то двигателю приходится и подавать большее колличество топлива для соотношения правильной пропорции. Мы не учитываем в данном топике более густую смазку и т.п.
Считаем что автомобиль разогрет и кататься ему долго!
А что если перед воздушным фильтром соорудить радиатор печки, который будет подавать в двигатель через MAF уже прогретый воздух???
У кого какие идеи? Прокатит?

Меня тоже посещала такая мысль.

Только вот не проще будет переделать забор воздуха откуда нить из под коллектора ? С радиатором трубки городить, сам радиатор как то вколхозивать.

Вроде-бы все верно,но почему до этой мысли никто кроме нас не додумался.

Все логично,ведь есть на тазах зимний вариант забора воздуха с коллектора.Но при любом раскладе зимой расход будет больше....

Почему не додумался? Вот народ уже обсуждал. Объеденил для наглядности

Пришла в голову идея позаимствовать у джипов воздухозаборник, который устанавливают от воздухана и тянут наверх, дабы двигатель не захлебнулся..
Думаю купить пару метров гофрашланга, и через моторный отсек просунуть в салон
Чтобы теплый воздух брался из салона! Вот только еще теплого гаража не нашел.

Ну не надо так карбюраторы поливать.
Долго ездили на них и только с появлениям инжектора стали кочевряжится.
У дядьки Ауди100 1989г карбюратор стоял(в -42 с пол пинка заводил)
Жигу заводили в-35 или 37,с первого раза завелать(и не кипело не чего ни разу)
По трассе шли 140-160 жара лето,не закипело ничего.
Так что многое зависит от хозяина(ухаживать надо)

это какую же дыру придется делать, чтобы такой гофрошланг затянуть в салон.
А фильтр воздушный тоже в салон переставлять?