Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



- только поначалу её погонять чуток нужно будет, чтоб пары бензина из масла испарилась. Ну или масло менять...

Не дошли мы до замены насоса. Теперь новая проблема. Сняли нижнюю часть коллектора для чистки. Почистили коллектор и привод SCV, а также и форсунки заодно. Собрали. Заводили три дня. Завели. Обороты не падают. Сканер выдает ошибку 1653- Клапан SCV, а также неисправность кислородного датчика. Что дальше делать не знаем. Задолбались уже собирать и разбирать этот долбаный ЛЕГО.
"Хочешь пое...ся -купи D4." 1,5 года отъездил горя не знал. А теперь не могу найти механника, который хоть что -то подсказать могбы. Вот это ГЕМОРОЙ.

- плять, разъём клапана не подключили...
- со стороны аккума, под балдой навески, похож на круглый цилиндр D=2см. Разъём расположен между двигателем и салоном, под прямым углом к движку.
Так же массы все, 3 шт. не забывайте прикрутить к впускному коллектору там же, в этом неудобном месте...

Про насос. Я тоже из Приморья, и очень сильно удивился что в японии насос заказать стоит примерно 700-800 американских рублей, а на exist.ru я купил за 420 тех же зелёных.

вы это, того аккуратнее с выражениями сами накуролесили, а теперь машинк виновата..... внимательнее и аккуратнее надо работать иначе вообще за работу не браться......
ну, а так удачи вам, ничего там сложного нет - разберётесь, если есть желание и начальные знания мат.части

Не могу найти разъем. На круглый целиндр похож только датчик детонации. Подскажите пожалуйста может фото где есть. Ставим зеркало них -на не вижу.

датчик детонации вроде как на блоке должен стоять, а надо смотреть разъём на клапане EGR-а (иди к нему по трубке EGR от выпускного коллектора и не ошибёшся ), возможно даже, что его поставили, но не до конца воткнули....

Ок. Сегодня попробую.

Нет, не то! EGR видно, а тот сцуко не видно, - нужно снимать аккум и впускной патрубок (резину) от воздухана до заслонки. Он там примерно под заслонкой, в очень неудобном месте этот SCV. Ладно, попробую сфотать...

блин, точно ошибка то по SCV, а я про EGR распинаюсь .....

Спасибо за подсказки, но ошибка уже ушла. Этот хитрый штук мы так и не нашли. Перебрали заново всю конструкцию ошибка ушла, но обороты на P 1400-1600 остались. Газанешь до 2150 и выше падают на 3-5 сек. до 700, а затем опять на 1600 поднимаются сабаки.

Поменял насос. Обороты не упали. Машину трясет. Чего еще почистить или заменить чтобы заработала как раньше.

Вы сейчас конечно наброситесь на меня, я немного не по теме хочу сказать, вот когда восхволяете D-4, что он такой замечательно сконструированый двигатель, типа зря его хулят... В том то и дело что пока работает он хорош, а как возникли проблемы, а я тут начитался у многих проблемы возникают. в отличии от 1ZZ и 3S-FE, люди понять не могут что и куда лезть, ничего не помагает, мучаются, то не заводится, то дергается и не едит, то еще чего нибудь... А все из-за того по моему мнению что там всякие хитрые обедненные режимы и завихрения воздуха в коллекторе, а колектор засрался и нет завихрений, ошибка SCV выскакивает.......

... Набрасываюсь и перегрызаю тебе горло...нет не модно, с владельцами Д4 скидываемся на киллера с выездом до Сургута и он(а лучше она)убирает тебя ,как полагается, в людном месте с последующим резонансом в жёлтой прессе. Как следствие эскалация конфликта по всей территории России между группировками 1ZZ и D4
Чёт я насочинял с утра...

Вот до чего жестокие игры-стрелялки доводят людей..... Пора завязывать во всякие там Far Cry, Сталкер, Doom играть..... Не судя по маштабности проекта, скорее пора завязывать со стратегиями, типа Мировой Кризис.....