Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



кстати хороший вариант про колпачки! Они действительно бывают хавно! Если смотреть на внутреннею часть (посадочную) там должен быть (не знаю как обьяснить! Такой трамплин для фиксации) а бывают с таким бугорком (как лежачий полицейски)! Вот с бугорком это хавно! Колпачек должен легко садиться от руки а вот вытащить его намного тяжелее! А вот с бугорком садится очень тяжело зато снимается от руки!
метаморфоза

если кто понял про что я говорю и есть возможность выложить фото для примера то все будут благодарны!


я правда может не правильно выразился! Я про те колпачки которые на клапанах! Сальники что ли?

буду не против от редактирования моего текста модером! На более легкое обьяснение! А то самому сложно понять!

Смогу сделать это только на выходных.

маслосъемные еще и разного цвета, хотя многие жалуются на экзист, что присылают одинаковые.
колпачок маслосъемный выпускной - цвет серый
колпачок маслосъемный впускной - цвет коричневый

Про бортик не понял если чесно...но фотки есть, чтоб понятно было о чем речь:



например:

я про тот бортик который внутри!

вот на втори фотке одна перевернута в ней все и видно! Ребристые края! Она хорошая!

Мое мнение конечно кап.ремонт,главное выяснить причину жора) вообщем вкрывать движок я думаю все равно придется!
Кроме старых проблем могли образоваться и другие...
Я думаю рукастого мастера найти будет не так трудно,все таки двигатель довоьно распространен,это не мой дизель

Посмотреть свечи не удалось.
Гайки, похоже, прикепели. Нужного рычага под рукой не оказалось.
Ведешка не помогла.

уже весело...))

видать от души затягивали , на холодном движке гайки то крутил?

так там вроде прикипать нечему...может гайка не родная? СССР?

Крутил на холодную.
С виду гайка как гайка, но пружинистый удлинитель свернулся в спираль)))

Пружинистый фигня, карданчиком или простой головкой, так канешно не свернешь.

А дадька прав стоит поглядеть катализатор, был я невольным свидетелем одной драмы, у меня корешок долго жаловался на жор в движке, все сервисы его отфутболили сказали замена мотора, он не долго думая берёт кредит и ставит контрактный мотор, радуется неделю после у него расход ещё страшнее чем на старом моторе, движку возвращает по гарантии, там парни умные сразу крышку клапанов скинули узрели, что все маслосьёмные колпачки на выпуске разорваны в лохмотья
сразу ему мотор вернули с заключением забитого выпуска, кореш приехал выбил катализатор заменил колпачки и теперь радостный как слон, старый мотор продал по дешёвке брату своему там тоже колпачки поменяли и в путь.

Спасибо за хорошую подсказку.
Как понимаю, надо пробить катализатор под днищем авто?

Завтра постараюсь померить манометром давление в верхнем катализаторе, о результатах отпишусь.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
И еще вопрос:
- Кто-то где-то писал, что можно менять колпачки без большой разборки двигателя? Так ли это?

Добавлено спустя 9 минут 1 секунду:
Сам отвечу на свой вопрос
http://www.vistaclub.ru/forum/viewtopic.php?t=999106
http://www.zr.ru/a/1836/
Только вопрос все же остался. Кто-нибудь проделывал это на Д4?

Распредвалы снимать придется, а это так сказать последний шаг до снятия головы(если конечно выпускной коллектор не сдергивать)

Не стоит делать замену колпачков без снятия головки, желательно снять головку и сделать ей ревизию, за одно посмотриш выработку цилиндров. Не желательно потому, что клапаном можеш уханькать зеркало цилиндра, либо получить потерю в компрессии из-за не притёртого клапана, да и впринципе процесс не удобный.