Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



Так я о чем....на работу ДВС рециркуляция никак не влияет! На выброс-да....но после отечественного автопрома это мертвому припарка!

Окислы азота достаточно химически активные, поэтому масло окисляется также быстро. Короче что с егр, что без нее масло быстро чернеет. Вот масло все равно приходится менять часто.

у нас на форуме уже были споры по этому поводу, существует мнение, и я с ним согласен, что заглушенная система егр увеличивает склонность двигателя к детонации. Объясню теориетически:
На обычный 3S вешают систему с НВ и при этом поднимают его степень сжатия от 9,5 до 11. Если забраться в дебри теории, то можно сделать некоторые выводы:
1. Чем выше степень сжатия - тем выше КПД теплового двигателя (ДВС)
2. Но дело в том, что при повышении степени сжатия повышается и температура горения ТВС, что приводит к детонации (плюс - преждевременное воспламенение).
На практике надо как то с этим бороться. Ну что, товарисчи конструктора, как можно понизить температуру горения ТВС? да очень просто - разбавить её выпускными газами. Что и делает система ЕГР. А все разговоры по поводу её экологического направления - это скорее всего хитрый маркентинговый ход. В то время, когда разрабатывался этот двигатель, начиналась мода на экологичность. Так почему бы не обвешаться лэйбами экологии и не продвигать этот двигатель в угоду зелёным? Рядовому японскому покупателю по большому счёту наплевать на то, какая там степень сжатия и т.д., а вот то, что меньше выбросов - это крашо, надо покупать! Вот как то так.

Юр как я понял ты хочешь сказать эффект как если простой двигатель работает на газу, там ведь тоже высокий температурный режим, а октановое число газа уходит за 100. Там прогорает все и клапана и поршня.

ну не совсем...
"у разных видов топлива стойкость к преждевременному воспламенению и детонации различается (все вместо это называют детонационной стойкостью). Октановое число как раз и является показателем этой стойкости."
Володь, почитай хотя бы эту статейку: Степень сжатия, компрессия и октановое число Там всё описанно. Потом ищем степень сжатия для S-серии и делаем выводы - при чём здесь вообще экология...

На счет воспламянения! Зимой все советуют и я сам лично заметил что на 92 в минус 30 машина лучше заводится чем на 95! Все из за этой же беды!

А как на счет того,что практически всю зиму клапан ЕГР не срабатывает в связи с низкими температурами-сам проверял!
В таком случае стоит заглушка или нет все едино!!!

А это как раз и подтверждает теорию того, что ЕГР впендюривался в этот мотор как раз для соблюдения теплового баланса ДВС!!! Зимой большее кол-во тепла уходит в окружающую среду чем летом, так что понижать температуру через егр нет необходимости.

Ну тогда выход это ставить дополнительный фильтр, который будет улавливать сажу.

А если заглушить отверстие у трубы! И сделать какой то (насос, нагнетатель, компрессор, турбину!) с ресивером для баланса давления перед ЕГР!

это не даст нужного результата?

просто я не представляю фильтр на такую температуру! Это какой то маленький католизатор нужен! И мне так КАТЦА нужного эффекта не даст!

можно вопросик для "СЕРЖ М"
как давно ездишь на заглушенном ЕГР? Летом в жаркую погоду как себя ведет машина? И на каком бензине ездишь летом?

на 3s-fe для европейского рынка есть егр фильтр, на авенсисах ставился.

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:
я 2 года езжу, расход топлива больше чем обычно и масло чернеет чутка быстрее

Мне вот щас какая мысля в голову прискакала!

Юрий говорил что японотехники увеличили компрессию с 9 до 11 бар! Из за этого им пришлось придумать нашу ЕГР для подачи обратных газов для снижения детонации (честно говоря я этого не понял! Как это происходит!)

ну дак вот! А вам не кажется что увеличение компрессии дало то что уже есть сам факт ЕГР! Ведь из за него тоже компрессия увеличивается и если его просто перекрыть то и компрессия упадет обратно до 9бар!

а из за чего может начатся детонация вновь! Из за того что пришел каюк маслосъемным кольцам! Увеличив компрессия не до 11 а даже выше! Помню парень на форуме спрашивал какая должна быть компрессия! Дак у него 13.5 в двух цилиндрах была!

а? ...

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:

сделай пожалуйста фото! Хотца посмотреть!

ну хоть одним глазком!

компрессия и степень сжатия это разные вещи

Есть ребята которые ставят турбины на двигатель! Дак они прежде чем это сделать стачивают часть поршня для уменьшения сжатия! Тоесть если заморочиться и сделать рядом с донышком для формирования топлива сделать проточку для уменьшения сжатия мы этим можем еще и сбалансировать поршень! Хотя могу ошибиться! Я уже не помню как поршень выглядит и есть ли там возможность для проточки!

шатуны мы подтачивали и делали их одинокого веса! На очень точных ювелирных весах!

Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:

ну они же все равно друг без друг не живут разной жизнью! Все связано! Нам на форум нужен физик! Должно же быть какое то процентное соотношение! Или что то подобное!

Да все ОК! и в жаркую и холодную,расход,детонация и т.д. все в норме!