Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


насколько страшно это. звук довольно громкий (чуть тише чем работает среднестатистический дизель). сам звук не смущает но страшны последствия . колектор чистился.

3с с д4

в поиск

был там , начитался ... но итоги там так и не подведены. как я понял кто то с этим ездит и не парится а кто то перебирает движки:)

Выбор остаётся за тобой.

Можно я тоже с вопросом влезу?
У кого на каком пробеге застучал и сколько еще можно ездить с дизелем до "пистеца" ???

З.Ы. У меня пробег 200000. Брал уже со стуком.

Да пока ещё не было таких сообщений, о разлетевшейся поршневой, кулаках дружбы, в связи с дизелением. Люди "попадали" на замену 3S-FSE только при заклиневшей помпе...
Но делать надо, хотя отложить на потом тоже можно. Сам планирую на весну-лето. Пробег 150, тоже брал уже со стуком.

ИМХО если бабосы есть лучше не откладывать.Спать спокойнеебудешь.Да и что там со ввозом запчастей намудрят неизвесно еще.

по запцацкам выйдет примерно тясяч 15-18 как я понял ....

Было так. Взял я себе корону естественно д4 и был стук.внимание не придал сказали так и должен он работать как дизель.ну и дальше пошло поехало,начала кушать масло звук не менялся ехала как гонка.но потом все таки вылез кулак. пришлось брать такой же двиг. Но взял я не контрактный а просто б/у ну и откапиталил его полностью.все поменял,думаю так будет разумней,а деньги в принципе те же. Ну так вот,когда собрали и поставили двиг на место,завели и о чудо не произошло так же стучит как и прежний,много ездил по всяким сервисам все говорят разное.и как то встретил на заправки человека на такой же машине и с таким же движком и давай я его расспрашивать че да как откуда звук,а звук это был в итоге от шестерни что стоит на распредвале,после ее замены все прошло и теперь шуршит двигатель как часики. Кстати ездил по разборкам и магазинам нет нигде ее, на разборе спрашивал че стоит около 1тыс руб и случайно наткнулся на магазин яп запчастей и о чудо она там есть и стоит всего 650р ну я ее сразу и забрал причем не дубль а оригинал. Во как.

насколько я знаю там нужно пружину взводить!


кстати гибель твоего движка с этим не связана! в основном пальчики причина кулака!

да там ваще до меня на ней женщина ездила и ваще в течении 2х лет ничего не меняла,я когда взял эту машину,на щуп глянул а масло та на нем нету. кстати после того как кулак вылез попробовали завести ее. Завелась.

у меня тоже дизелит. В основном пока холодная, а когда хорошо прогревается то очень тихо, но все равно тыр тыр тыр тыр. пробег 210. Масло не жрет, бенз не жрет сверх нормы, вроде все нормально. Думаю ездить пока уж совсем шайтан-тайфун не придет.

и еще на этих двигах слабая шестеренка распредвала,она тоже звук характерный издает когда изнашевается,так что смотрим слушаем изучаем.

А, какя конкретно, там их три!

я так думаю что тебе указали на шестерню которая вращает выпускной распредвал.
13523Р на схеме это шкив, а не шестерня
вот смотри по схеме: на впускном распреде стоит шестеренка, к которой стыкуется другая (13529) через пружинки (те что рядом нарисованы), когда разбирают этот узел то некоторые поганые ремонтники не фиксируют положение этих шестеренок относительно друг друга (там есть отверстие специальное), а потом так и ставят - гремит. По сути это одна шестерня слепленная из двух, между которыми пружины стоят. Как я понял эта конструкция нужна вкупе для VVT-i.
13253 это и есть муфта VVT-i. А подпружиненые шестерни на впуске нужны для того чтобы компенсировать работу муфты по изменению фаз. (я так понял )