Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Здравствуйте! Не пойму в чем дело: сначала началось с того, что машина дергалась при наборе скорости, а теперь к этому добавился кокой-то непонятный стук и машина вообще стала плохо разгонятся. Педаль в пол, а она стучит и дергается и очень медленно разгоняется, даже Москвичи обгоняют теперь на перекрестке. Такой стук бывает обычно на жигулях, когда пальцы стучат, только здесь погромче. Даже больше похоже на тарахтение. Тарахтит и дергается. Подскажите, что это может быть, кто знает. И причем, я заметил, на холодную такого не наблюдается. Обороты не скачат, а, если при разгоне, либо плавно поднимаются, либо держатся на одном уровне. Педаль отпустишь, потом опять нажмешь- вроде начинает нормально разгоняться.

После чего началось? А так может бензин плохой, зажигание сбилось и т.д.

Может у тебя ремешок на зуб проскочил?

Сегодня поменял свечи- там стояли одноконтактные, а должны стоять двухконтактные и машина снова ожила. Да еще и все свечки пробивали. Правда все-равно постукивает, но на сто сказали, что пальцы стучат из-за плохого бензина.Посоветовали залить один раз 96 бензин, чтобы дать просраться, возможно вся гадость повылетает.

А стоять и должны вот такие одноконтактные(оригинал)
И про плохой бензин это точно(но у нас просто нету хорошего)Хоть 92-95-98-(398!)Все равно Г(если бы импортный залить то да все бы прошло.
А так можно конечно для профилактики залить литров 30.

Нет, на двиге наклейка приклеена, а на ней изображены двухконтактные и одноконтактные. Причем одноконтактные перечеркнуты. Могу фото скинуть.

Кидай(очень интересно где эта табличка)Может на более новых машинах такое(у меня нет такого)

тато Ну не знаю. У меня так обычные свечи (Денсо К20R-U11) и норма. В этом году на 95 бенз перешел, т.к. 92 в г....о превратиля. Машина бежит и все ок!

Также(только на 95 работает пожестче)

Одно- двухконтактные зависит от того трамблёрный или катушечный (по 1 катушке на 2 цилиндра) мотор. У него 98 год, и трамблёрных с одноконтактными свечами тогда уже моторов не выпускали. Так же у 1ZZ-FE пока их выпускали катушечные свечи шли двухконтактные, как стали выпускать с четырьмя катушками (на каждую свечу своя катушка) так и свечи одноконтактные стали ставить.
Обобщу: Если на моторе стоят катушки и с каждой из них выходит по 2 высоковольтных провода на 2 цилиндра, то свечи надо ставить двухконтактные. В остальных случаях одноконтактные.

chem407, откуда такая интересная инфа?

Несколько лет назад задался вопросом о разнице одноконтактных и двухконтактных свечей. Думал если на свой трамблёрный 4S-FE поставлю двухконтактные будет лучше заводиться. Вот и рыл информацию какие куда ставились.
Как я понял, двухконтактные придумали ставить чтобы медленнее износ свечи шёл. Ведь при схеме с одной катушкой на 2 свечи искра проскакивает вдвое чаще. Видимо одноконтактные не выхаживали межсервисный интервал и решили устанавливать двухконтактные свечи. Плошадь рабочих поверхностей у них больше вот и выгорают электроды медленнее.

Кстати, замена 1-но на 2-хконтактные свечи ничуть не улучшила показатели моего мотора.

Все,надо иридиум купить и поставить(хуже не будет,только +)

chem407, зачет!)) логично.

А тогда по аналогии 3х и 4х контактные свечи под какие катушки зажигания?