Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




А "восстановитель АКБ" не KEDR-AUTO случайно называется?
Так у меня именно такой уже лет так 10 пашет и все мои АКБ живут почти столько же!!!!

fei5656, ты чета напутал с цитатами, я такого не писал))

про 13В написал примерно, как он мне сказал, - 13 с копейками)) Но факт остается фактом, акума разряжена, а путь у меня обычно составляет 15-20мин, вроде 5-10 км не короткая дистанция. Сам не поверил, он ореометр (кажись так называется) сунул в акуму, потом грит, 2 с чем то, мало, акум разряжен на половину, потом померил выход на гене, тут норма...или оставляйте на зарядку или заряжайте и приезжайте на контрольный замер. На выходных подтяну его...

Да-да пардон-пардон!!
Это Vyatich писал...
.....

Точно, я его приобрел где то году в 1988.

Все правильно, так оно и есть. Из за постоянного расхода емкости аккумулятора при прокрутке стартером (60 - 190 ампер при кажой прокрутке) и небольшого тока зарядки от генератора (2 -8 ампер), при кортких поездках и частых пусках аккумуляторы просто не успевают полностью зарядиться от аккумулятора. Особенно не хватает им напряжения от генератора на малых оборотах (ниже 600 оборотов, когда мы стоим на светофорах, в пробках), когда включены фары, печка, музыка, при этом напряжение с генератора падает ниже напряжения самого аккумулятора и идет разряд батареи, а не заряд, аккумулятор отдает в сеть машины недостающую энергию. Поэтому теперь я особенно зимой в пробке отключаю ближний свет фар и обогрев стекла, так как я один раз померил на своей машине на разных оборотах напряжение и ток зарядки. Ток идущий на зарядку аккумулятора кстати там был не более 10 ампер, а не 70-90 ампер, как кто то писал при этом генератор еще и на потребители отдает по 30 ампер.

Ток потребления разными потребителями (фарами, печкой, обогрев стекла и т.д.) в машине можно замерить просто - машину не заводите и меряйте с аккумулятора.

А в сильные морозы стандартных аккумуляторов даже с новья и заряженных на долго не хватает, так как в мороз даже у заряженного аккумулятора уменьшается емкость - т.е. запас отдаваемой электроэнергии при прокрутки стартером, после долгой ночной стоянки, когда электролит холодный. Да и к тому же двигатель холодный, все зазоры уменьшены, масло холодное и прокачивается с трудом, и т.д. и т.п., поэтому стартер начинает потреблять больше тока при прокрутке чем на горячем двигателе.

Вообщем закалдованный круг для машин не расчитанных на аккумуляторы с большой емкостью. Поэтому Москвичам и южанам вообщем заморачиваться не стоит и надо ставить стандартной емкости - 38A/h аккумулятор, а там где зимы продолжительное время холодные (ниже -20 гр.), для уверенного пуска по утрам ставим не менее 50 или 60 а/ч и желательно с большим пусковым током, и переодически раз в неделю, или на крайний случай не реже раза в месяц ставим на зарядку дома. Везет тем у кого машина в гараже переодически ночует - не надо снимать аккумулятор, достаточно подцепить автоматическую подзарядку и идти домой. Даже клеммы снимать не обязательно.

Аккумулятор Тюменский не советую покупать, у самого это гавно стоит по ошибке.... Бош и Варта хороши при гарантии, что им не больше полугода или лучше нескольких месяцев от роду и хранились они в холоде, полностью заряженные, а для этого надо знать как посмотреть дату выпуска, а это сделать непросто у Варты и ещее труднее у Бош - вся инфа закодирована в кодах или цветом.... Продавец же может вам с легкостью навешать лапши - я такое встречал многократно при покупках аккумуляторов!

Веста, Зубр, Мутлу и другие - середина так сказать. Выбирать надо что бы пусковой ток был как можно выше при одинаковой емкости и желательно, что бы и отдавался он дольше этот ток, не уменьшаясь, но узнать это можно только в процессе тестирования под нагрузкой в 170 - 250 ампер, а нагрузочные вилки в магазинах как правило потребляют около 100 А всего....

Сделанные по кальциевой технологии необслуживаемые боятся глубоких разрядов - это когда забываешь на ночь фары выключить и сажаешь вноль аккумулятор - обсыпаются пластины и часть емкости теряется. Заряжаться они будут быстро, и напряжение вроде будет как у нормального аккумулятора, но ток пусковой у них сильно уменьшится и отдовать они его будут недолго и по утрам по холоду вас будут ждать сюрприз и поездка на автобусе. И с каждым таким разрядом у вас аккумулятор будет сдыхать все больше и больше.



Ну это врядли из за нестандартной емкости аккумулятора. Лавинный пробой диода к примеру скорее произойдет если на заведенной машине подключить в ноль разряженный аккумулятор свой или соседский, или крутить замерший двигатель соседа через провода прикуривания, т.е. возрастет нагрузка - пойдет ток большой, резкий скачок. Тут может и реле генератора не выдержать в теории. Но как правило в большинстве случаев такие шалости проходят без последствий, может повезти, а может и генератор потом придеться менять или ремонтировать.

Начались холода, печки, габариты....Вчера ради интереса замерял плотность в акуме, снова 1,24 вместо 1,28...акуму подтягивал на заряднике месяц назад. Заводится нормально. Заскочил по пути в гарантийный сервис (акума на гарантии), сервисмену говорю- плотность падает за месяц при бережном уходе...он - пока ничего страшного, хотя у вас половина нормы, вы подзарядите ее сутки в режиме 3-4А и все будет нормально. А вы говорите тоскать 60ку в нормальном состоянии, тут 45ка голодает)))

Всем привет.
Читал много о спорах разных мнений по поводу мощности аккум. У меня на два года хватило Rocket 49А, точнее одну зиму нормально (даже сказал бы отлично), но потом хуже хуже хуже, вобщем на вторую зиму не хватило его, лето кое как отьездил, пора брать новый.
Брать такой же уже не хочу, решил 60. С деньгами тяжко в данный период, и вот сегодня предложили в магазине с учетом нажей возможности "размерам" ISTA 60 7 SERIES. И стоит не дорого относительно 3000 рублей.
Так вот вопрос: Кто пользовался такими аккумуляторами?
Может кто что слышал о них?
Спасибо.......

Что никто не пользуется?
значит что полное г...но?

Таким не не пользовался не разу.
Но я когда брал себе,взял 55а.ч чето такое CENE называется 3100 отдал и он пережил весну лето зиме нынишнюю под -35 стояли морозы.
Я в -30 заводил 1 раз(завел )
И крутит шустро.
Конечно он новый пока но до сих пор я даже не разу его не заряжал после зимы,а крутил стартер по 8 раз.
У него еще 480 пусковые токи.
Можно сказать хорошо себя зарекомендовал,поищи такой вдруг есть.

Приобрёл Аккумулятор Medalist 40Ah (42B19L) уши прожужали что на много лучше остальных

4 месяца назад приобрёл аналогичный!нареканий нет,щас пасмотрим как зимой себя вести будет.....

У меня Рокет (50ка) прожил два года, сегодня на улице утром было -7, так еле завёлся, чуть ли не с бубном бегал вокруг.

склоняюсь к мысли, что надо брать БОЛЬШОЙ аккум, но пока стоит проблема в клеммах на большие выхода аккумулятора, через переходники нет желания запитываться.

Сейчас изготавливают новую рамку под аккум.

Брать буду скорее всего FORSE 60.
http://batf.ru/produkcia/forse

Я два года назад "солайт" поставил, 80 А\ч, зимой нормально авто пускал, переодически подзаряжаю, да клеммы чищу, вот и всё обслуживание.