Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Подскажите пожалуйста, в книгах и во всякой литературе по д4 пишут что нельзя что бы он работал на холостых оборотах более 20 мин.
Вопрос такой, а можно ли включать например по 10 мин два раза в час, или вообще как часто можно включать на холостых, спрашиваю потому что приходить ночевать в машине и греться.

ого, впервые о таком слышу, это кмк ерунда какаято. если исправна система охлаждения то имхо мотор может сутками тараторить на холостых.

нет там в книге написано про это что то там происходит поэтому нельзя более 20 минут, вот я и спрашиваю кто знает

Выложи сюда листочек своей книги или скажи страницу, если это стандартная книга

На 28 стр.

VISTA ARDEO с двигателем 1ZZ-FE: взято от сюда http://catalog.auto.ru/catalog/cars/toyota/vista/ там же можно посмотреть и про другие модефикации Висты.


КУЗОВ

Тип кузова - Универсал
Количество дверей - 5
Количество мест - 5
Длина - 4665 мм
Ширина - 1695 мм
Высота - 1515 мм
Колесная база - 2700 мм
Колея передняя - 1475 мм
Колея задняя - 1460 мм
Дорожный просвет - 165 мм

Расположение двигателя - Спереди, поперечно
Объем двигателя - 1794 см3
Мощность - 136 л.с.
При оборотах - 6000
Крутящий момент - 171/4200 н*м
Система питания - Распределенный впрыск
Наличие турбонадува - нет
Газораспределительный механизм - dohc
Расположение цилиндров - Рядный
Количество цилиндров - 4
Диаметр цилиндра - 79 мм
Ход поршня - 91.5 мм
Cтепень сжатия - 10
Количество клапанов на цилиндр - 4
Топливо - АИ-95 (Но АИ-92 очень даже неплохо подходит )

ТРАНСМИССИЯ
Привод - Передний
Кол-во передач (автомат коробка) - 4
Передаточное отношение главной пары - 4.13

ПОДВЕСКА
Тип передней подвески - Амортизационная стойка Макферсона с Винтовой пружиной, стабилизатор поперечной устойчивости
Тип задней подвески - амортизатор с Винтовой пружиной и балка

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза - Дисковые вентилируемые
Задние тормоза - Барабанные

АБС - есть
Наличие Brake Assist - нет

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления - Шестерня-рейка
Усилитель руля - Гидроусилитель

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака - 60 л
Максимальная скорость - 180 км/ч

Расход топлива на трассе за городом (долгая езда без остановок) - в среднем 7 л/100км. Крейсерская скорость 80-90 км/ч (расход наименьший)
Расход топлива в городе - 9---14 л/100км (в среднем 11 л/100 км, зависит от манеры езды, количества остановок-стартов, времени года, и пробок на дорогах)


Снаряженная масса автомобиля - 1310 кг
Размер шин - 195/65 R15 91S или 185/70R14 88S


Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу более 20 минут и используйте только неэтилированный бензин так как это вредно для катализатора.
я взял это с этого сайта, там про двигатель 1zz-fe написано, но я где то видел и про 3s-fse так же написано что не допускать работу более 20 мин., или это все ерунда?

На этом сайте бред какой-то написан, на висте с полным приводом, оказывается, стоит двигатель 1G-FE , а двигателе 3S-FSE - теперь распределенный впрыск.

тоесть я не понял? на 3s-fse можно хоть всю ночь сидеть греться и ничего не будет. Я боюсь за тнвд с ним из за холостых ни чего не будет?

А ты перехитри двигун! раз в 10-15 минут давай ему просраццо ненадолго оборотов так до 3000....и потом ещё 10-15 минут спокойствия

режим работы двигателя стоя в пробке (550 об/мин) не особо отличается от режима работы на холостом ходу (650 об/мин)....а в пробках мы стоим поболее 20 мин....так, что все это враки. ИМХО

ЗЫ: а было бы не плохо иметь на вистах 1G-FE, ... для разнообразия))))))

http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... c&t=991609

Я, как-то раз, зимой, когда гнал машину с Новосиба, ночевал в машине с заведенным движком, ниче не случилось. Вообще-то, в книге написано, что работа на холостом ходу больше 20 мин, плохо влияет только на катализатор и всё.

вот да я насчет катализатора, что с ним может произойти да и что это такое.

про катализатор много чего написанно в сети, поищи в гугле или яндексе.
от долгой работы на холостом ходу соты катализатора могут расплавиться и забить выпуск, и не какой перегазовкой это не обманешь. только в движении.
пс: я думал это всем извесно, особенно старожилам...

...вы забываете, что ваш каталик убивает больше этилированый бенз, чем прогревы по 20-30 мин.....а зимой дубак такой, что банки глушака при прогреве не оттаивают, а вы боитесь, что каталик прогорит, да летом по трассе на моря он страдает гораздо больше...))

Факторы пагубно влияющие на катализатор:

- длительные простои (протекание форсунок, а оно бывает, приводит к тому, что соты напитываются бензом, а потом резкий старт и минивзрыв, который разрушает соты, они трескаются и начинают потом криметь)
- масложор (забивает копатью соты)
- этилированный дензин (это - одна из основных основополагающих нормальной работы катализатора. Для керамических сот с напылением выхлоп, содержащий тетраэтилсвинец-смертелен. В результате попадания тетраэтилсвинца в катализатор соты оплавляются, залипают и проходимость выхлопных газов практически прекращается. По сути, происходит тоже самое, что и при забитии сот сажей и продуктами недогоревшего масла, только гораздо быстрее)
- охлаждающая жидкость попадающая в камеру сгорания и соответственно в катализатор.
- переобогащенная топливная смесь, вызванная неполадками в системе питания двигателя (ваши зимние заливы свечей)
- механические воздействия (аварии иил встряски, достаточно даже несильного удара об камень на дорогев, последствии которых хрупкие керамические соты посыпятся по всей выхлопной)

В результате катализатор теряет способность выполнять свои функции, то есть дожигать вредные примеси. Кроме того, происходит уменьшение общего проходного сечения вследствие засорения каналов. Теряется мощность, автомобиль начинает «тупить». Катализатор может перегреваться, его корпус может раскаляется до красного цвета...это нехорошо влияет на стенки банки, она прогорает.

так, что влияет на каталик при длительных прогревах, когда он у меня под машиной после штанов стоит??