Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


По моему на 50-ых кузовах стоят двигатели без трамблёров. За всё отвечают датчики положения распредвала, коленвала и комп. Отрегулировать не получится. По крайней мере у меня на рестайловой так.

Может прослабнуть ремень грм или вовсе перескочить через зуб. И(или) износится шестерни привода трамблёра.

А какого года твой автомобиль

1991 г sv32

В пятницу на СТО натянули ремень ГРМ и проверили метки, двигатель стал работать вразы тише, пропал дребезг на холодную и тарохтинье. Из салона движка не слыхать! Хотя если прислушаться то на малых оборотах слышна один из клапанов подбрякивает, раньше за общим грохотом просто не было слыхать.
Детонация как была так и осталась . Эти - же СТОшники про неё сказали только одно:
-Смени бензин.
-Бензин везде дерьмо.
-92-й это ваще 80-й.
-Последнее время очень много жалоб.
-Мыл ли я форсунки, (мыл 3 месяца назад)
-Может хренова помыли? Или уже снова засорились, бензин же дерьмо, помойте у нас на аппарате! 1200 рублей.
Сказал подумаю, а сам подумал - идите лесом... Сам помою исли чё.
И тут на форуме увидел тему, чё парень лавром помыл на аппарате и прошла детонация. Для начало выкрутил свечку, блин белая, значит смесь бедная, может и вправду стоит помыть форсунки то.
Короче после всех этих умозаключений купил карбклинер, резиночки на форсунки, смостерил переходник из патрубка и вперёд...

Проездил целый день- НЕ ГРЕМЯТ почти, раз было чёто там в горочну цокопнуло или мне уже мерещится стало, а вобщем работоет ровней и принимает получше, дольнейшая эксплуатация покажет. По советам СТОшников, знакомых СТОшников и просто всяких умников, а также судя по собственным ощущениям заливаю 95-й.

у меня после ремонта движка снова без стука. а когда ремень на зуб проскакивает там не только стучат, но и заводится хреново, да и обороты всё время плавают

Kilovolt, дык на картинках ты промыл только форсунки, а то, что из форсунок натекло во впускной коллектор осталось. При промывке без снятия оно же очищает еще и впускной коллектор с камерой сгорания. Поправьте если я не прав.

Да я помыл только форсунки. По-моему нагар в коллекторе и камере сгорания лавром не смыть. Я могу согласится только с тем, что этим способом моются трубки топливной системы и рампа с форсунками. А внутри там столько гавна, что чтобы его отмыть надо на лавре полгода ездить. Раскоксовки всякие там ито хреново справляются. Моё мнение лучше головку снять и самому всё вычистить.

поршневая 100%, точнее компрессионные кольца. Чего я только не делал, несколько раз форсунки мыл, вязкость масла менял, с лямбдой экспериментировал, лавром отмачивал, только замена колец помогла. В следствии износа компрессионных колец появляется зазор в кольце, газы прорываются через этот зазор в картер - поршень в этот момент колбасит в гильзе - вот вам и вся детонация!

А комприссию мерил до замены?

Компрессию не мерил.

А я мерил 13 очей ровно в каждом горшке, масло уходит 0.7-1.5 за замену 7-8тыщ синтетика 5w40. Лесть в поршня не вижу особой необходимости. Ardeo 4WD. У меня есть вопрос, рас ту туда залазил, много ли было говна в камере сгорания. Я к тому, что пальцы могут стучать из-за её уменьшения вследствие сильного нагара.

Расход масла был примерно такой же, компрессия в этом смысле ни о чем не говорит. Грязи было очень много... К тому же двиг 3S-FE не страдает от калильного зажигания. Маслосъемные кольца мастера с большим трудом выковыривали. А в остальном двиг был в полном порядке, только кольца и сальники клапанов, ну и разумеется все прокладки.

А я думаю всему виной бензин.В России это помои!