Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Парни кто, что слышал про гильзовку блока 1ZZ. Просто она у меня стала кушать масло 1 литр на 900-1000км. Просто замена колец сказали, что мало вероятно удержит масло, потому что блок аллюминиевый и в нём уже набит эллипс... Кто гильзовал или конкретно слышал про гильзовку пожалуйста откликнитесь...

А те, кто такие советы дает в цилиндры уже заглядывали?
Они видели этот эллипс?
Если не смотрели, то держись от таких мастеров подальше.
Это очень распростаненная болезнь двигателей 1ZZ выпуска до июня 2002 года (у самого 1л на 1000 км было, когда разобрали хон на стенках цилиндров был как новенький).
Лечится заменой маслосъемных колец, ну за одно и маслосъемные колпачки хорошо поменять.
Ищи поиском, такая поблема много раз обсуждалась.
Очень много об этой проблеме есть на сайте Клуба любителей Тойоты ОПЫ.

Гильзовка-это шило.Не будут они держаться в блоке,он с керамикой.Хочешь делай,будет дорого и не на долго.У самого было авто 2003.8 месяц с конченным двигателем.Спас контракт-50-60 т.р.Надеюсь с твоим всё хорошо.

На моем движке стоят гильзы. Фото см. http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... &start=255.
Обнаружил при замене колец- была низкая компрессия. Правильно пишет igorilla, гильзы держатся плохо. Из четырех- две просажены. Не знаю, как это влияет на работу, но поддерживаю- лучше контракт. Ценик может быть снижен, если брать без навесного. В Новосибирске предложения разные от 30 до 60 т.р. Просто нет смысла тратить деньги на гильзовку, я думаю она дорого обойдется.

Не стоит переживать по поводу гильз!!! Те кто утверждает, что замена колец и колпачков- бесполезна-ОШИБАЮТСЯ!!! Это покажет ТОЛЬКО ВСКРЫТИЕ!!!! Сам недавно сделал двигло! Все было нормально с гильзами, хотя меня тоже многие пугали! А на кройняк, хороший мастер может и загильзовать 1ZZ. Я знаю два автомобиля с 1ZZ, у которых гильзы от старых "копеек" что ли!!!! Подошли!! Так что все ремонтируется! Удачи на дорогах!!

Да вопрос то в том, что делать разгильзовку при пробеге 100-150 тыс - слишком круто, достаточно замены колец, а когда разговор идет о 300 и более тыс. пробега, тогда другое дело.

гильзовать надо с умом, с нижним упором и натягом 3-4 сотки. А хон еще не показатель. Как правило цилиндр элипсом становится в верхней мертвой точке,и выработка на ощуп не ощущается,только по нутромеру можно увидеть

недавно мониторил эту тему у знакомых мастеров-расточников, все делают! сама гильзовка в 5500 выходит + з/ч.

Не знаю как японцы переносят гильзовку, а вот немцы вполне, сам лично видел мерсовский двиг при чём дизельный перегильзован и откатал уже 170 тысяч без проблем, просто гильзы брались не от наших тазов, а брался нормальный кит для реставрации моторов.

20000 км уже прошел на загильзованном моторе-пока ни капли мимо.При вскрытии была выработка в целиндрах,залегли кольца.Гильзы ВАЗ,заменили поршни.С запчастями и работой-36000 руб.

Парни с Опа онаноЧЁ делают
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?s ... c=5013&hl=

На 220 тыс. км. разобрали двиг, т.к. начался жор масла до 1,5 л/1000км. Удивлению моему не было предела, когда увидел заводскую хонинговку на цилиндрах! Даже зеркало еще не набило! Заменил кольца, почистил маслоотводные каналы поршней и порядок, проблема решилась. Так нафига заморачиваться с гильзовкой? Правильно говорят - сначала надо сделать вскрытие!

Альтернатива гильзовке-ремонтные поршни Autowelt PN34001 (+0,5м)

судя по количеству ваших сообщений можно сказать и о вашем опыте ремонта и обслуживанию автомобиля, к вашему сведению есть такое понятие как хон, вот в отсутствии этой штучки и нужна гильзовка, интересно что вы будите делать при выработке до яйцеобразной формы гильзы

Ну зачем сразу так. Причём тут количество сообщений, опыт ремонта и обслуживания достаточный, по крайней мере кольца сам менял. Я к вам с Опаклуба заглянул. Считаю, что расточка под ремонтные поршни более надёжное решение чем гильзовка.Или вы думаете, что можно износить цилиндр более чем на 0,5 мм? Тогда есть размер +1,0.