Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


На днях занялся чисткой форсунок, после чего выяснилось, что эта самая форсунка (холодного пуска) ничего не пропускает. подавал на контакты 9 в она щелкает, но как ни давил winns не проходит. Оставил на ночь в winnse не помогло. Что можно с ней сделать? или это для нее нормально?

vista ardeo 99 d-4

На сколько я помню 9 вольт многовато для нее,я когда промывал запитывал ее с регулируемого блока питания.Ставил вольта три и потихоньку добавлял пока она не защелкает.Получалось 5-6 вольт.И напряжение подавать нужно кратковременно чтобы не перегреть обмотку.

На обыкновенную форсунку даже 3 вольта многовато, я мерил там мизер вообще подается и кратковременно. А вот на форсунку высокого давления для D-4 чне знаю какое напряжение нужно подать чтобы открылась. Отнеси ее на СТО и помой ультрозвуком

Вообще-то 4-5 В и "включил"-"выключил" получается 0,7 сек
Если ультразвук не поможет, значит залипла конкретно, поищи на разборках, не думаю что это дефицитная запчасть, покупать новую дороговато будет.

форсунки прямого впрыскавк влючал блоком зарадки от nokia, а холодного пуска на эту зарядку вообще не реагировала, нашел на 9 в и попробовал - щелкает. А по поводу разборов, так у нас в Томске пока не нашел там форсунок. Буду дальше искать, а пока на ультразвук попробую.

Когда мне прочищали впускной коллектор в центре D4 в Новосибе, соответственно прочищали и форсунку холодного пуска. Так вот, мастер ее запитывал напрямую с аккумулятора и прочищал ее обыкновенным аэрозолем для очистки карбюратора. Пшикал в нее составом, форсунка была поключена постоянно на батарею одной клеммой, а второй клеммой он быстро и часто касался другого контакта батареи. Форсунка щелкала и постепенно из нее стала капать вся гадость.

Не правильно мастер делал, неправильно.
Если б ты ее потрогал, ты бы мне поверил, она нагревается, как паяльник.

Ну не знаю, правильно или нет. Человек этот не одну форсунку холодного пуска прочистил, я так думаю. Да и держал он при этом ее в руках. Главное, что все заработало отлично и работает по сей день. Тьфу-тьфу-тьфу!

Подскажите куда глянуть? 1zz на холодную при заводке очень низкие обороты!!!? Со второго запуска все норм!?

Это УТТ - утренний трабл тойоты, у многих такое, причину точно никто не может сказать
http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... 9&start=15

Подскажите несведущему что такое форсунка холодного пуска? Чем отличается от просто форсунок?

Вот что я думаю по этому поводу: там где форсунки встроены и впрыскивают бензин непосредственно в камеру сгорания, и работают под высоким давлением топлива - до 120 кгс. на см. кв., к примеру на D-4 3S-FSE и 1AZ-FSE, нужно что бы ТНВД создал такое давление топлива, а как он его создаст если приводится в действие от коленвала и двигатель не работает, да и к тому же надо чтобы частота вращения поршней была не маленькая для нормалного протекания процесса. Вот на момент пуска и работает форсунка холодного пуска, впрыскивая обогощенную смесь во впускной коллектор воздуха, перед клапанами впуска. Форсунка х. пуска - низкого давления, как у всех двигателей распределенного впрыска (1ZZ и 3S-FE), и для нее не нужен блок усилителя напряжения.

У тебя двигун то какой?Забей в подписи.Может тебе и не надо про нее знать

Vromi в ТНВД системы D-4 используется плунжерная пара (в увеличенном виде напоминает шприц с дырочкой сбоку), а поскольку жидкость не сжимаемая то одного хода поршня достаточно для создания давления (при условии отсутствия воздуха в системе).
Оно будет ограничено:
1) диаметром плунжера и его ходом (обычно несколько мм)
2) износом самой пары (топливо уходит в магистраль низкого давления)
При непосредственном впрыске трудно добиться правильного смешения смеси на холодном двигателе (значительно меньше объём и время) по сравнению с FE. Поэтому и ставят форсунку Х.П. Первые двигатели FE имели всего одну форсунку в впускном коллекторе и для пуска и для работы. На D-4 форсунка ХП работает с давлением 3 кгс. на см. кв, а рабочие до 120 кгс. на см. кв ну и факел распыла у них разный. Напряжение питания около 5В, но кратковременно держат и 12В (это из практики).

Я о том же и писал. Что для нормального протекания процесса нужно создать разряжение во впускном коллекторе, так как там хитрые завихрения, а для этого нужно что бы обороты были высокие. Форсунка х.пуска работает только на запуска двигателя, а потом уже даже на холодном двигателе работают остальные форсунки. А напруга на форсунку гораздо меньше, воткни иголки в провода через уплотнение и померь.