Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


А если, скажем, обойти ТНВД и поставить обычные форсы от 3S-FE, на 3S-FSE стоят форсы высокого давления, каким-то образом убрать режим ЭКОНО, чтобы комп не подавал топливо на такте сжатия, иначе движка будет сразу глохнуть при переходе в ЭКОНО, еще как-то надо обойти датчик давления в топливной рампе, обмануть комп. Что интересно из этого получится?

Я думаю форсы просто расплавятся, на FE впрыск идет во впускной коллектор, а у нас в цилиндр.

чего людям спокойно не живется?

Распределенный впрыск - давление бензина 3 кг. на см.кв.. А непосредственный впрыск - 120 кг. на см.кв. Т.е. до ТНВД электробензанасос давит с силой в 3 кг. на см.кв., а ТНВД уже поднимает давление до 120 кг. см .кв. ведь в камере сгорания создается огромное давление. Кроме того форсунка у непосредственного впрыска с очень хитрым распылом факела.

наверняка можно просто голову и весь впуск поставить с неФСЕшника, но вопрос встанет в электрике

А Я думаю, что на 3S-FSE форсунки поставили именно в цилиндры для того, чтобы впрыск был возможен именно на такте сжатия, потому что в этом положении поршня объем камеры сгорания становится минимальным и соотношение топливо-воздух можно приблизить к стехиометрическому для нормального воспламенения смеси, впрыскивая меньшее количество топлива. При распределенном впрыске, когда форсы стоят в коллекторе, это сделать невозможно. Именно в этом и заключается вся фишка непосредственного впрыска. Хотя у непосредственного впрыска есть и обычный "мощностной" режим, когда впрыск происходит на такте впуска, как на обычном распределенном впрыске. Вот про это Я и толкую, а на счет расплавятся форсы или нет, этого не знаю, возможно они сделаны по одной технологии, разница думаю в катушках самих форсунок, т.к. они рассчитаны на высокое давление, поэтому на 3S-FSE поставили дополнительный блок усилителя форсунок.
Если ТНВД убрать и поставить обычные форсы, а мож и эти пойдут, тогда впрыск возможен и давлением в 3,5 очков при обычном "мощностном" режиме, когда впрыск происходит на такте впуска и при этом форма факела большой роли играть не должна, т.к. на впуске бензин смешивается сразу с воздухом, а при ЭКОНО на такте сжатия подается непосредственно на свечу, но нам же нужно этот режим отключить тогда. Кстати, Я, уже говорил, что если не убрать режим ЭКОНО, то при переходе на него движок будет глохнуть, из-за того, что впрыск будет на такте сжатия, а 3,5 очка уже очень мало для такой операции.

Ну вы придумали тут))) Менять стопроцентов комп надо и всю косу перелохматить...и зачем такой тюнинг? Причём болезнь у Д-4 так же считаются стучащие пальцы, которые потом обламываются...а тут заменой форсунок не отделаешься...так что полная бессмыслеца. Кот если полностью двигун ставить другой, то совсем другое дело

Лично Я думаю, что стучащие пальцы у Д-4 из-за режима ЭКОНО, т.к. при впрыске на такте сжатия к создавшемуся давлению в цилиндре добавляется еще несколько очков, утверждать не буду, но думаю очка 2-3 добавляется, отсюда и нагрузка на пальцы больше, чем у других движков.

Может быть. Но основное это то, что на Д-4 место контакта пальца с поршнем уже чем на других 3S

слушайте а от марка 2,5 й турбовый никак не воткнуть?
Да и в место задней балки как нибудь бы поставить независимую подвеску ну типа с камри или марка ))))

Понимаешь, в принципе можно всё...другое дело что практичней воткнуть. Можно и авиационный движок воткнуть

блин я готов хоть сотню отдать за переделку и установку 3s-gte! представляю как грозно бы смотрелась с ноздрей на капоте))) Калдину не хочу , не очень она мне нравится! Я что то смотрел тут на форуме один якобы говорил что уже давно на таком двиге ездит . кто нибудь видел его?

ну если ты готов отдать 100 именно за установку то я думаю не проблема сделать. если ты хочеш отдать 100 за мотор с установкой ивсеми запцацками то вперёд , делай это сам. ничего сложного нет. только надо купить донора с гте или хорошо подружиться с разборщиками

Это просто народу занятся нечем, вот мужики и решают, как можно двигатель неродной поставить. Не надо извращений, товарищи!!!!!!!!!
Кому надо побыстрее ехать-покупайте Supra или Chaiser Tourer V и носитесь пока не въ-сь...Но на Ардео лепить что-то, что туда совсем не ставится никак-это просто реальное порно ...самый крохотный геморой после этого-оформление в ГАИ, а самый большой- отрыв крепления подушки двигла с последующим падение оного и заносом(переворотом) авто на ходу. (последнее было в реальности) Не рискуйте своими жизнями, они вам не для этого даны.

После привета в виде "кулака дружбы" решил поставить другой двиг. Друзья подогнали 3S-GE с целики(европейки), с косой, мозгами, игни, и выпуском... В 2х автосервисах протр....сь - не влез двиг, ибо:
1. большая голова - мешает выступ в номером кузова, а при подаче вперед зажимает радиатор
2. коробкой автомат рулит EFI в единственном числе, а значит и его замена, вот только автомат от GE длиннее и вследствие чего упирается в лонжерон. Автомат от FE тоже длиннее ардешного, то со скрипом встает
3. Остальное трогать не надо (бензонасос, табло и прочее) - главное грамотный электрик, чтобы все правильно подключил. Мне в первом месте сделали с почти мертвым табло... потом поправил все) езжу на простом FE. GE продам

ну вот хоть какаято "оф" информация.очень печально конечно. кстати а с ардешным автоматом поставить не вариант?