Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


т.е. таким образом возможна полная замена ATF без снятия поддона и без чистки фильтра???

подскажите можно ли 6 декстрон залить в кпп на щупу написано тип 4. (виста св-50) ??

Кратковременно Декстрон 3

Это спорный вопрос конечно,результат нормальной работы никто не гарантирует.
Вне темы:убедительная просьба,TANK,бросьте мне в личку пожалуйста картинку своей аватарки,на рабочий стол компа поставлю,для жены.

Это не вопрос это цитата из Книги Автодаты.
Д3 вместо Т4 это как докатка вместо нормальной запаски.

Большой картинки моей аватарки у меня к сожалению нет.

Подскажите пожалуйста , у меня Виста 1993 4S-FE меняю в АККП 30-40 тыс. масло светлое , есть смысл менять фильтр , и какой он там стоит ?

привет всем. была вот такая беда: когда акпп прогреется (км 30-40), то когда стоишь на светофоре на режиме D, машина временами подергивается как будто в акпп чтото проскальзывает. переводишь акпп в нейтраль все нормально, машина работает ровно. обратно в D и все сначала. На теплой акпп все нормально. Долго думал что может быть? Масло в акпп менял 1500 км назад методом слил, открутил поддон, все помыл + фильтр, собрал залил 4-5 литра type 4. После замены акпп работала на 5. Почитал как меняют жижу "профи". Купил 3 банки по 4 литр. Слил масло с поддона, снял нижний масляный шланг (от радиатора в 20см, ближе к блоку, защиту пластиковую не снимал) и опустил его в канистру, залил масло в акпп через щуп литров 5, завел машину на 1 минуту заглушил, залил свежего и опять завел и так несколько раз. Потом все собрал, долил, прогрел, прокатился 20 км долил. Итог на прогретой акпп машина перестала поддергиваться, насколько км хватит напишу потом.

И снова здрасте! опять начались подергивания на месте в режиме D, проехал после замены масла 1500 км, почитал форум почистил нижний впускной коллектор, вроде пока не дергается, посмотрим что будет дальше.

По замене масла http://www.camry-club.ru/forum/viewtopi ... 29&t=16790
"Теперь будет целесообразным рассказать о замене масла в АКПП.

тема промывки, полной и частичной замены масла в акпп достаточно актуальна.

При эксплуатации автомобиля, АКПП подвергается естественному износу. Притираются и изнашиваются планетарные и гипоидные шестерни, фрикционы и другие механизмы. Все микрочастицы, продукты естественного износа деталей АКПП, движутся и взаимодействуют с маслом, таким образом, находятся в масле во взвешенном состоянии, тем самым, увеличивая его плотность. Различные продукты износа в зависимости от размеров и состава могут перемешиваться с маслом, а наиболее большие и тяжелые оседают на магнитах в поддоне АКПП. Основным агрегатом, влияющим на идеальную работоспособность АКПП, является масляный насос, который состоит из корпуса, в котором две гипоидные шестерни, вращаясь, создают давление масла. При этом, максимальная допустимая плотность прилегания гипоидных шестерен в масляном насосе, создает эталонное давление масла в АКПП. Со временем в процессе эксплуатации АКПП, изнашиваются и гипоидные шестерни масляного насоса, что приводит к увеличение зазора между ними и соответственно к падению давления масла в АКПП . Увеличение зазора между этими шестернями частично компенсируется повышенной плотность масла (перемешиванием масла с продуктами износа). Таким образом, нежелательно промывать и полностью менять масло в АКПП, так как плотность нового масла, значительно ниже плотности работавшего масла, что приведет к общему понижению давления масла и как следствие нечеткая работа АКПП, рывкам при движении и т.п. Высокое давление масла - успех надежной, долговечной и безотказной работы автоматической трансмиссии автомобиля Lexus, Toyota. Объем масла в АКПП автомобиля Toyota Сamry составляет меньше 8 литров. Но при замене масла с АКПП реально сливается не более 4 литров масла. Оставшиеся примерно 4 литров масла, содержат микрочастицы и микропыль, о которых упоминалось выше. Промывку и полную замену масла в автоматической коробке передач при больших пробегах автомобиля производить не рекомендуется.

C Уважением, Технический Центр Tolex Tuning.

Поменял масло в гараже у "дяди Васи":
-выкритили пробку, слили закрутили (со старой уплотнительной шайбой хотя совал новую...);
-сняли поддон, промыли (грязи почти не было только "пластилин" на магнитах);
-сняли фильтр;
-а дальше - ИТЕРЕСНО- ОСЛАБИЛ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ "КРЫШКИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ" - СЛИЛОСЬ(~1,5 Л), подтянули крышку;
-сняли шланг с трубки, дунили в радиатор - слилось, одели;
-поставили фильтр, закрепили поддон со старой прокладкой без герметика - сказали что старая лучше новой оригинальной которую предлагал поставить;
-ЗАЛИЛИ ~ ВОШЛО 6 ЛИТРОВ ТИП4.....

А фоток нет?

Я конечно не фотал так как ТАКОГО НИ ГДЕ НЕ ВИДЕЛ И НЕ ЧИТАЛ..

Да глянуть бы что именно ослаблять?

Вид снизу на U341E наверное у всех одинаков, а ослаблял болты d10 которые как бы закрывает фильтр когда установлен...

Странно както,в мануале тип-4,а у мну на щупе написано DEXRON!!!а может такое быть что щуп не родной?мож предыдущий хузяин воткнул нипанять от чего да я как дурень на дексроне и катаюсь!?