Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Печка да, много забирает тепла.
Я вечером уходя, ставлю скорость обдува на еденичку, обдув на лобовик и включаю рециркуляцию (а это гуд, т.к. ночью сильными порывами ветра в обычном режиме сильно задувает салон морозом).
Ну и наши нано-технологии обязательны - картонка рулит!
термостат вроде высокоградусный.

Хотя есть мнение а зачем инжектор вообще греть? АКПП надо. Но ведь можно и не включать овердрайв. Или даже не выше 2-й передачи ехать из двора пока термостат не откроется.

Всем здравствуйте. На моей висте ардео прогревочные обороты 1150-1250 и до 1-го деления шкалы 4-5минут, с утра температура -3-4 градуса. Думаю маловато оборотов, на рабочей газели 1500 об.

Помню, был Москвич-каблук(семидесятых годов), так там обычные обороты хх около 1500-2000об/м были.))))если ниже сделаешь - глохла сразу!
Зато грелась мммм, минут за 10 в трицатиградусный мороз.
И чё?

- повышенный расход топлива и шум лишний, вибрации. Вообще обороты не проблема "нагнать" педалью газа.

Читаю-читаю эту ветку и никак понять не могу - неужели лишних 5 минут прогрева для своей машины жалко? Нафига поднимать обороты прогревочные (как некоторые тут пишут)? Я бы с удовольствием их снизил до 900-1000 (при запуске), ведь движок холодный, масло холодное (я про зиму) и т.д., и т.п.

Если нет времени сидеть и ждать, когда нагреется - ставьте автозапуск или подогрев автономный...

Мнение не навязываю, но свою машину лучше хорошо с утра прогрею до рабочей температуры, а потом не спеша в путь - коробку прогревать.

Как известно, долго колбасить машину на холостых вредно для двигателя. Лучше пораньше тронуться и аккуратно ехать, и коробка за одно прогреется.

От работы на холостых еще ни одной (моей) машине плохо не стало. У меня двиг простой, 3S-FE. Может и есть ньюансы с Д4, не знаю.

Но "сказки" про вредность холостых оборотов придумали экологи, их лозунг "STOP IDLING!" Ни одного обоснованного аргумента в пользу вредности работы на холостых (в обычном режиме езды, т.е. прогревы, пробки, ожидания и т.д.) не знаю.

Но на форумах так всегда - сколько людей, столько и мнений. Я останусь при своем.

Пожалуйста, оставайся, только повышенное коксообразование в двигателе на холостом ходу пока никто не отменял. И не важно какой у тебя автомобиль, Мерседес S-класса или ВАЗовская пятерка.

Ни разу не слышал рекомендации время от времени как следует прогнать машину по трассе на оборотах больше 3000, чтоб всё .авно вылетело, которое в городском режиме в движке отложилось ?

По своей специфике работы каждый день бываю на разных СТО и очень часто вижу открытые движки. Ну а советов от разных мастеров слышал очень и очень много, в том числе и про "продувку" на больших оборотах. Согласен с ним. Только вот образование шлама и прочего г..на в двигателе происходит не от работы на холостых оборотах, а от качества используемого масла, состояния двигателя (сальников, колец, резинок, износа и т.д.) и от топлива (которое желает лучшего...)

Только тут речь идет маленько о другом - о прогревочных оборотах и о времени прогрева. Я тоже НЕ грею по 30 минут, лишь до рабочей температуры.

Да я то собственно тоже не являюсь противником прогрева - сам всегда до первого деления на "градуснике" греюсь, и зимой и летом в жару. Но усердствовать не стоит. Рабочая температура двигателя около 90 градусов. Дожидаться пока она до такой температуры прогреется не считаю целесообразным.

У меня долго грелась Виста Д4,снял термостат ,оказалось что он пропускал ОЖ по причине отсутствия части уплотнительного резинового кольца,решил ставить на 88 град вместо 82 который был в стоке,думал что ситуация координально измениться и движка будет греться намного быстрее,но в принципе сильных изменений в лучшую сторону не заметил,так же долго грееться на ходу и это при +4-6 град на улице,на светофоре когда стоишь указатель может упасть на одно деление,прикрвл часть радиатора картонкой,но все равно это меня не устраивает,что же зимой то будет .У вас как с прогревом обстоят дела и есть ли такие кто уже ставил термостат на 88 и что в итоге изменилось?

Я себе ставил на 88гр.
Особых отличий пока не наблюдаю. да и зима у нас тут - то снег, то дождь...

Ставил термостат на 82 гр. после 76, разницы не заметил. Прежний был исправен.

Кстати За Рулем кажется читал , они там тесты проводили, что на холостых оборотах и на максимальных, износ идет больше чем после 2000 оборотов, так как трение выше, а при 2000 детали всплывают в масленной ване и износ минимальный.

С другой стороны у холодного металла зазоры уменьшены, то же плохо и прогревать металл надо медленно, что бы металл расширялся постепенно и медленно. У нас на ГРЭС к примеру перед пуском турбины в работу ее греют паром до определенных температур много часов.А в книге по машине пишут что греть на холостых больше 15 минут нельзя, забивается катализатор, и после этого стоит поездить на хороших оборотах что бы вся сажа вылетела и свечи очистились от нагара. Они на малых оборотах вроде как не самоочищаются...

Неправда. При покупке (январь 2006) прогревочные были 1100. После чистки коллектора - 1300. Сейчас уже упали 1200. Греется доло, до первого деления минут пять и потом тоже можно ехать, а стрелка все еще не в норме.