Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Сильная выработка? каналы смазки в поршне к пальцу в каком состоянии?

Не смотрел еще, закончил в 12 часу ночи, уже не до них было. Снял поршня на столе разложил и домой пошел. Завтра буду выпресовывать пальцы. Но на ощуп когда покачать шатун люфт чувствуется но совсем не большой, хотя двигатель гремел сильно.

Мне вот тоже предстоит скоро перебирать двигатель, дизелит довольно сильно. В одной конторе сказали что поршня бывают трёх видов в зависимости от массы. Так вот вопрос: как узнать какие у меня поршня? Разобрать, посмотреть и только потом заказывать? Много времени терять не хочется. Кто может просветите плиз.

В общем поршня отличаются не по массе а по размеру.
1 размер - 86,00 - 86,01 мм
2 размер - 86,01 - 86,02 мм
3 размер - 86,02 - 86,03 мм
ремонтный - 86,5 - 86,53.
Еще нюанс вкладыши шатунные и коренные тоже нумерованные.
Коренные менять не надо (на СТО разговаривал, говорят небыло еще таких случаев).
Вообще лучше купить книгу: http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg?id ... c=linkinfo

Там все очень хорошо описано.
У меня стояли 3 поршня с номером 1, и один с номером 2.
А поставлю все с номером - 2.
Все равно цилиндры маленький да износ имеют.
Тем более 1, 3 поршня ждать долго на заказ да и стоят дороже 2.
Я просто в городе у себя покупал поршня, а так бы наверно если бы заказывал вместо 2 поставил бы 3.

Единственное что перед разбором кое-какой специфический инструмент нужен. Головка шестигранная высокая (для подушки двигателя), двенадцатигранник на 12 (точнее переходник на голдовку или динамометрический ключ) для откручивания головки.
Двенадцатигранная головка на 12, для откручивания шатунных болтов.
Ну и если ремень ГРМ меняли когда то на станции, и они закрутили шкиф коленвала, пневмогайковертом, тут придется попотеть.
Ну и статью прочитать здесь про чистку коллекторов, там тоже про специфический инструмент пишут.

Спасибо за информацию. Как отремонтируюсь отпишусь о процессе.

ОЙ,люди! что то я почитал тут и очканул маленько ) У меня дня 3 назад появился цокот, симптомы те же при наборе оборотов он отсутствует, обороты начинают падать слышен явный цокот только не внизу движка а вверху, не могу понять то ли в коллекторе то ли под крышкой клапанов, скорее всего под крышкой! Сегодня внимательнее посмотрю все. А вообще до того, у меня лопнула трубка рециркуляции, замазал холодной сваркой, неделю отъездил сварка в хлам, потом все времени не было на нее, еще неделю отъездил и как раз появился этот цокот. Подскажите пожалуйста! может у меня не поршень-палец, может с клапанами что то???!!! А то про контрактный двигатель даже и задумываться не охота

Первые признаки пальцев как раз цокот при сбросе газа. Тут затягивать не надо надо газоанализатором померить под клапанной крышкой, перепускает ли бенз топливный насос.. Обычно спонтанно звук, не появляется, значит весомая причина в виде обильного бензинчика может быть...

Собрал вчера свой мотор. Заменил поршневую, кольца, вкладыши шатуные.... Притер и отрегулировал клапана.....
(Про ремень намекать ниче не надо с сальниками, менял 5 тыщ назад.)
Никогда не думал что этот мотор может так мягко работать, да еще и звук приятный стал. Рокот естественно пропал. Мощность ощутимо выше стала, наверное из за притирки клапанов. На них нагара много было, не закрывались это точно, да и зазоров не было.. (Толи яп, тупой регулировал. Причем зазоры даже после притирки большие были).
После полной разборки вопрос о глушении EGR отпал сам собой, точнее я бы сказал что можно на 3S-FSE даже об этом не рассуждать.
Я глушил где то 15 тыщ назад, и мыл только верхний колеектор, дак после разбора он блестел как новый......
Клапана я так понял впускные плохо закрывались из за этого судя по нагару на CVT заслонках, выпускные газы прорывались на впуск, от этого заслонки даже не шевелились. Когда разобрал подавал на их мотор 12 В, еле еле открывались, после промывки от 6 В, летали только шум стоял.
Теперь звуком мотора доволен. Думаю теперь долгое время только масло 5-30 менять буду 5-7 тыщ км. и все....

Sergof

То есть глушить EGR надо? Или не надо?

Подскажи в каких магазинах покупал детали? А шкив я отдавал, вставляя полено снизу между коленвалом и картером.

да это оно и есть. Я поменял кольца 2700. Поршня вместе с пальцами 5 тысяч, всё оригинал и дизельный стук прекратился

Здравствуйте.
Почитал тут и захотел уточнить..
После того, как завожу двигатель, примерно минуту слышен только цокот тнвд. Потом постепенно начинает появляться стук. До полного прогрева он очень ощутимый. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры стук как бы становится тише. Потом.. при наборе оборотов до ~2000-2500 снова появляется сильный стук. При резком сбросе оборотов тоже очень сильно стучит.
Я правильно понимаю, что причина в пальцах? Либо еще может быть что-то?

(блин, наверное, как блондинка рассказал )

p.s. Двиг 3s-fse

пальцы

Этот стук, кроме дискомфорта, грозит чем-нибудь серьезным?