Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




А угол зажигания самому можно отрегулировать не имея стробоскопа?
Если да, то если не сложно опишите каким образом можно.

Да, ремень я поставил правильно по меткам.

Можно и без страбоскопа на глазок методом тыка.

Опровергните или подтвердите мои суждения, хочу точно удостовериться, что все поставил правильно.

1). Нумерация цилиндров №1-№3-№4-№2 от ремня ГРМ.
2). Установите поршень цилиндра №1 (самый ближний от ремня ГРМ) в ВМТ такта сжатия.ВМТ такта сжатия - это значит, когда я сниму все свечи и посмотрю в колодцы свечей, то поршень цилиндра № 1 должен быть на самом верхнем положении, чем остальные поршни?
3). Распределитеть (тумблер). Маятник распределителя (металлическая часть похожа на якорь) должен стоять близко к зубку высоковольтного провода идущего к свече цилиндра № 1, чтобы при прокрутке вала стартером первый ток пошел именно к поршню № 1.

Никак не могу поставить угол опережения зажигания. Пытался вручную ставить угол: на заведенном и прогретов авто перемкнул контакты Е1 и ТЕ1, селектор АКПП в положение N, отвернул немного болт распределителя. При кручении по часовой стрелке корпуса распределителя обороты начинают возрастать до 1000-1100, а при кручении против часовой обороты падают до 650-750 об/мин.
Кроче как ни крутил требуемого результата не получилось.
Снял перемычку. заглушил двиг.

Заметил еще такое вот: щас у меня распределитель стоит примерно в среднем значении обороты холостого хода 800-900 об-мин.
Ставлю на минимальные обороты холостого хода 650-750 об/мин при закороченных контактах Е1 и ТЕ1, затем глушу двигатель и снимаю перемычку. Обороты холостого хода выше, чем 650-750 об/мин, где-то 750-850 об/мин. Такое же и при максимальных оборотах хх, обороты опять становятся выше на 100-150 оборотов. Это так и должно быть? Просто у меня раньше обороты хх были 650-700, а щас 800-900

Вчера 3 сервиса объездил, один грят что электрик занят в ближайшие дни, другой что у них стробоскопа нема, третий тоже отказался.

Если у меня все правильно, завтра буду объезжать город в поисках "хорошего" сервиса

Обороты не при делах вообще !!!!! Не обращая на них внимания. Выставляешь с перемычкой по стробоскопу. Потом обнуляешь EFI и будет тебе счастье. Обороты упадут.

Можно настраивать без стробоскопа. По звуку детонации. Как на Вазах. Но надо знать, что слушать и как слушать. Метод тоже имеет право на жизнь. Хотя и сильно осложнен обратными реакциями на датчик детонации.
Суть метода такова: ставишь трамблер по центру. Обнуляешь EFI. Прогреваешь мотор. Выезжаешь на ровную дорогу без светофоров и ям. Едешь на D с выключенным овердрайвом примерно километров 45-50, ровненько едешь. Резко топаешь на газульку. В момент топанья слушаешь типичный звук "гремящих пальцев". Хотя это и не он вовсе . Звук должен быть порядка полу-секунды, потом пропасть. Это в идеале.

Если его нет, то крутишь трамблер против направления движения бегунка. Делаешь более ранним зажигание. Буквально на несколько градусов сдвигаешь. Обнуляешь Efi. И по новой. Если цокотит пальцами дольше, чем секунду, то значит крутить надо по ходу движения бегунка, уменьшать опережение.

Еще раз повторюсь, что надо уметь слушать. Далеко не всегда можно понять-расслышать. Efi упорно сопротивляется появлению этого звука. Собственно, это ее работа .

Вообще - в сто раз проще отдаться электрику, либо свой стробоскоп купить. С емкостным датчиком.

бумажку запихиваешь в свечное отверстие и когда она вылетает то значит поршень в верхней точке

Всем огромное спасибо за помощь и советы

про бумажку, ватку, пробку...это не факт! давление, при котором вылетает пробка может возникнуть гденить на средней точке хода поршня!!!
когдато, ещё на тазе при поиске ВМТ я использовал спицу, загнул один конец, чтоб не уронить и тихонько вращал коленвал

Решил освежить тему, т.к. ситуация "пуля в пулю" как в первом сообщении у автора.
Несколько дней назад ехала моя "бабушка" SV55 с 3S-FE по городу, бац - ДВС заглох , загорелись сразу все лампочки.
Хорошо - недалеко от дома и друзья дотащили на лямке на нейтралке машинку.
Сразу сообщаю, чтоб не было лишних вопросов и домыслов:
1.Никаких стуков и звуков не было.
2.Неоднократные попытки запустить ДВС - даже не схватывает.
3.АКБ крутит движочек очень бодро и легко.
На второй день сразу "да здравствует скрепка!" показала одну всего ошибку - "12", т.е. нет сигнала с датчика коленвала.
Были прозвонены тестером все нужнае предохранители оба датчика и коленвала, и распредвалов, оба исправны и R(сопротивление) - в пределах допустимого.
На эвакуаторе довёз до нормального СТО, консилиум приговорил: ремень ГРМ или слетел или его обрыв.
Вскрыли, так и есть. !!!
Поставили новый ремУХ, выставили зажигание и без остальных ремней запустили. Схватился со 2го раза, проперд....ся и замурчал как надо.
ВЫВОДЫ:
1. На 3S-FE ремни рвутся... но редко.
2. На 3S-FE если ремень обрывает, то ничего в результате не страдает и не ломается и не гнётся.
3. Ставьте хорошие ремни!!! и будет вам счастье!
Расходы:
1200р. - эвакуатор
1050р. - новый ремень
3200р. - замена ремня в СТО
коньяк - выпит с начальником СТО за счастливое окончание ремонта!
!!!