Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Есть у меня желание попубликовать параметры датчиков. Не из книжки, где указаны идеальные параметры при температуре 20 градусов, а реальные, замерянные на конкретном двигателе при конкретных условиях.
Для чего это надо: в борьбе с излишним жором бензина начинаешь мерять и диагностировать все подряд. А насколько хороши намерянные параметры - не знаешь.

Все замеры делаются на разъемах EFI цифровым автоматическим мультиметром Mastech MY68 и автомобильным цифровым осциллографом Sun2000

Итак. 1zz, ардео в 50 кузове, пробег около 125т, 8 тысяч после капиталки, все датчики родные, свечи новые, воздушный фильтр - 5 т. Урал, пробеги в основном городские, короткие. Расход около 13-14 литров, бортовой пляшет около 8 км на литре днем, и может подняться до 11 при ночной езде (когда машин меньше, но они тем не менее есть). Точно помню, что раньше было гораздо лучше (до 13 днем).

Забортная температура около -5, двигатель прогрет, потребители выключены.ХХ.

THA (температура воздуха на впуске) 1.4 В
THW (температура антифриза) 0.5 В
Время открытой форсунки 2.08 мс
Время открытой форсунки при включеном ближнем свете 2.24 мс
Время открытой форсунки при включенном ближнем свете и отключенной лямбде 2.45 мс

Параметры лямбды на 2500 оборотах.
Амплитуда - 0.85В (по осциллографу)
Передний фронт - около 120 мс, задний - 140-160 мс. ( явные завалы)
Количество колебаний за 10 секунд - около 7.7 (должно быть не менее 8 )


Промывка форсунок карбклинером и ацетом (со снятием), промывка РХХ (промывок раньше не было).

Время открытой форсунки 1.95 мс. Снижение на 6 % против немытых. Визуально факел распыла не изменился.

Дублирую сообщение из раздела о двигателях.

Заменил лямбду на 1zz на Bosh 0 25800060537 (от Калины).

что было:

Время впрыска на ХХ 2.0-2.04 мс (колебалось, дискретность измерения у осциллографа была 0.04 мс)
Передний фронт у лямбды - 140-150 мс
Задний фронт - 240-260 мс
Амплитуда 0.84 В
Количество колебаний на 2500 оборотах за 10 секунд - около 7.5 (должно быть не менее 8 )

Что стало: (замерял после обнуления EFI и прогрева двигателя)
Время впрыска на ХХ 2.0 мс без колебаний
Передний фронт у лямбды - 40-60 мс
Задний фронт - 150-180 мс
Амплитуда 0.78 В
Количество колебаний на 2500 оборотах за 10 секунд - около 12

Городской расход упал на 0.5-1 литра. Динамика прибавилась заметно (точно не самоубеждение Smile ). Более ровно тянет с низу.

Молотк! Поздравляю! Хорошо иметь светлую голову и не кривые руки

стараемся на всеобщее благо. Газоанализатор хочу.. Мечтаю просто..

Расход кстати реально упал. Это была не эйфория первого дня. Расходомер пляшет в районе 11.5-13 км на литре по пробкам. Динамика выросла очень существенно. Неожидал даже такой прыти.

лямбда сколько проводная? Разъем переделывал?

И на висте, и на калине 4 провода. Разъем перерезал . В смысле что отрезал калиновский, и припаял тойотовский. Провода лудил аспирином, больше их ничего не берет (сталь практически). Разъем под упором для левой ноги. Упор на 2 пластиковых болтах-засовах (поворачивать надо на один или пол оборота), шляпки выполнены в виде рифленой поверхности упора. Крутятся большой плоской отверткой.

Провода резал лесенкой, место спайки замотал изолентой (каждую жилку), и натянул поверх родной калиновский кембрик (он как гофрочка сминается в длину очень сильно). А его в свою очередь подпихнул под тойотовский. По диаметрам получается.

А я заказывал из Эмиратов родную лямбу за 3800руб. поставил а расход такой же.... Вообщем надо сначала проверять приборами, а потом делать вывод о замене, иначе только деньги на ветер.

А если обрывов нету и прибор показывает что лямба "мертвая", то можно перед покупкой нового смыть с лямбы налет вредного осадка, замочив лямбу в ортофосфорной кислоте меньше чем на полминуты кажется.

Вообще странные показания у ботового компа - пока не перезапустишь двигатель через пять минут поездки, комп будет долго еще показывать бешенный расход. Перезапустишь - сразу расход средний в районе 10 литров. НО... при полном баке остаок пути показывается все равно на 350-400 км не более.

мне кажется, что количество колебаний за 10 секунд достаточно полезный параметр, тем более его можно промерять без особых приборов. Тестера достаточно..
Точность конечно не ахти какая, но дохлость лямбды все-таки покажет. Что не показывает к сожалению самодиагностика.
Самое интересное, что при отключении лямбды, EFI вообще снимает опорное напряжение на выводе Ox. Зачем это делать - непонятно..


ЗЫ: Через некоторое время хочу потереть это сообщение ( и выше). Оставить только реальные действия и данные. Иначе тема разрастется.

ЗЗЫ: Пасиб за поправки с засовами. Я как-то недопер даже.. У меня вроде штыри с резьбой приварены.. Хотя особо не рассматривал. Крутил, пока не снялись.

попробуй мультиметром посмотреть сигнал, врядли у тебя что то получится даже стрелочным.

нехотел заново писать и добавил в твоем сообщении про засов....

да, ты прав. я путаю с самодиагностикой на 4А-FE и 7А-FE. Там в диагностической колодке контакт был Vf1. Как раз для подключения вольтметра или светодиода. На нашей машине только осциллографом, либо простеньким измерителем лямбды. В инете часто схемы пролетают. Смысл - тот-же вольтметр, только вместо стрелки светодиодная шкала. По ней читать удобнее.

Хотя при определенном упорстве и у нас можно вольтметром померять. Надо цифровой вольтметр с относительной шкалой. Типа не только цифры, но и шкала по низу мгновенная. На ней инерционности практически нет, глаз только меткий надо .

а на sv30 94года 4s на каких контактах диагностического разема мерить цешкой? подскажите подробней!

тут о датчиках на 1ZZ...а вам с 4S можно постучаться сюда - http://www.vistaclub.ru/forum/viewtopic.php?t=1014420