Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


И еще, по правилам разводить заземление нужно из одной точки, иначе появятся "петли заземления" с разным потенциалом - это точки 4 и 5, идущие от восьмой, причем пятая идет на генератор, самостоятельный источник энергии.





От модератора - старые темы по улучшению заземления:

viewtopic.php?t=178&hilit=%D0%B7%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5

viewtopic.php?f=9&t=994048&p=201206#p201206

viewtopic.php?t=993525&hilit=%D0%B7%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5

Я только собираюсь сделать. Пока не все комплектующие собрал. Меня заинтересовало 2 вещи - улучшение ТВ и уменьшение оборотов на холостом ходу. На другом сайте встречал про данную операцию то, что расход топлива немного снижался, если верить компьютеру.

Ну вот читайте отчет в разделе делимся опытом.

Обороты холостого хода действительно снизились с 650 до 550. При этом двигатель работает ровно.
Движек работать стал ровнее. Отклил на газ четче. Сложно объяснить. ИХМО.

Странно, но появилось ощущение, что звук стал "прозрачнее". Бассы на 2 деления, высокие на 3 деления теперь. Только каким образом колонки связаны с заземлением?

правильная разводка земли (и питание) очень важны для звука. если землю и питание подвести напрямую к магнитоле будет еще лучше.

Расход топлива комп стал в городском цикле показывать 12-14 км на 1 литр (было 11-12). Хм... пока тоже не понятно как это связано. Проверить реальное уменьшение расхода топлива пока проверить не удалось

странно. надо попробовать самому, только кабеля пробросить не в беспорядке а к основным потребителям - фарам, генератору, движку, магнитоле.

Ed21, Вы уже почти месяц катаетесь с улучшеным заземлением. Каковы впечатления, получилось ли с подсветкой бардачка, реально экономит илишутки электроники?

Спасибо за ответ. На днях попробую сделать на своём авто.

А вот зачем обороты холостого хода снижать? Смазываться хуже не будет двигатель?

Их принудительно никто не снижал. После прикручивания проводов сами снизились. Двигатель работает ровно.

Привет всем!

В среду моя ласточка меня огорчила.
После часовой поездки решил прогуляться по авторынку, купил ей новую резину DUNLOP SP SPORT 702, а когда попытался ее завести, она категорически отказалась.
Стартер крутит, но вспышек нет. Т.к. был конец дня пришлось увозить на эвакуаторе.
Сначало грешил на сигналку(блокировка бензонасоса), стоит с самого начала "Agilon" прокапался весь вечер, но так и не понял в чем дело.
Сегодня отвез ее на станцию, где специ переворошили всю сигналку и сделали вывод, что с ней все ОК.
Пришлось толкать ее к соседям в "Макси-авто".
Сканер показывает, что все в норме ошибок нет, безонасос работает, форсунки тоже, но не заводится. В D-4 большой минус в том, что без разбора трудно добраться до датчиков и свечей. Кое как с катушки первой свечи не разбирая впускной коллектор сняли рзъем и подключили осцилограф. Импульсы отсутствуют!!!! И судя по тому, что она даже ни разу не чихнула отсутствуют на всех свечах!!!
До этого она даже намека не подавала на неисправность, ни троила, динамика отменная, ошибок нет, расход 10 - 11 по Москве.
День закончился и пришлось оставить ее там. Диагноз так и не поставлен. Радует одно, что это случилось в городе, а не за 200 км. на рыбалке или на трассе.
Неожиданный сюрприз от Тойоты 2001 г. с 80 000 пробега.

Завтра напишу чем закончится данный сюрприз.

Ну вот и настал конец моим мучениям.
Дело оказалось в отсутствии массы на блоке управления форсунками.
Этот блок распологается с правой стороны около аккамулятора.
Прокинули отдельный провод.
Так что тема с дополнительным заземлением, которая затрагивалась ранее на этом сайте будет жить долго.
Я же, как будет свободное время обязательно сделаю себе.

Ясно значит не зря провода пробрасывал. А то я думал у меня уже параноя.

Я решил улучшить заземление, со временем все окисляется и контакт ухудшается, ну и япошки возможно не рассчитывали толщину провода на наши суровые зимы, соответственно повышенный ток стартера и мощные аккумуляторы, я посмотрел провод заземления, что идет с аккумулятора на движок, а он на 6 или 8 мм сечением... маловато чего то, для стартера, плюсовой и тот толще. Вообщем снял аккумулятор, снял площадку крепления аккумулятора, а под ней точки заземления, от минусовой клеммы аккумулятора один провод идет на корпус АКПП, а уже через корпус АКПП заземляется весь двигатель:





Вообще от минусовой клеммы аккумулятора уходит два провода - тот что потолще идет на точку заземления на корпусе АКПП, а потоньше на точку заземления корпуса самой машины, и что то больно тонкий слишком для такого количества потребителей.... Кроме того совсем тонюсенький провод еще дополнительно отдельно протянут от корпуса АКПП, на корпус машины.




От плюсовой клеммы аккумулятора, толстый провод идет напрямую на клемму стартера (на втягивающее стартера идет отдельно тонкий провод скорее всего с реле, сам стартер не большого размера). А потоньше провод с + клеммы аккумулятора идет по моему на 100А предохранитель, а потом на клемму генератора (хотя могу и ошибаться в последовательности):





Что я сделал - сначала совсем хотел провода заменить, так как они просто обжаты и скорее всего уже подверглись окислению внутри, по уму их надо расжимать и припаивать, а потом решил что оставлю старые провода, только смажу их токопроводящей смазкой и добавлю один новый минусовой провод - протяну от клеммы аккумулятора провод в резиновой изоляции КГ на 16 мм сечением, что оставался у меня после проводов прикуривания:



его я провел напрямую от минусовой клеммы аккумулятора на корпус самого стартера, посадил под болт крепления стартера, болт в том числе и резьбу зашкурил и смазал токопроводящей смазкой, а по пути этот провод не разрывая, заодно заземлил на кузов:



Заодно все контакты заземлений под площадкой, контакты на генераторе и стартере, и сами клеммы аккумулятора зачистил наждачкой и перед закручиванием болтов, и надеванием клемм, нанес специальную высокотемпературную токопроводящую медную пасту ЭПС-98 (подробнее здесь - http://ruscomplect.ru/eps.htm и здесь - http://www.zarechie.ru/catalogue/lubric ... ps-98.html), которую выпросил у электриков, паста конечно не самая лучшая из подобных, но как говорится на халяву и уксус сладкий, главное окисляться теперь контакты не будут и площадь контатка больше, значит ток лучше передается...:









Что касается результата, то пока еще не заводился в мороз и не ездил толком, понаблюдаю и потом со временем отпишусь... Но пока в гараже завелась с полпинка, надо будет посмотреть как будет крутить в мороз по утру, до этого на холодную крутила еле еле, с натягом, как буд то аккумулятор дохлый...

Роман,как результат ?Тоже хочу себе так сделать.

Хороший результат, хуже то точно не стало. Если честно надо будет проверить как стартер крутит на улице в мороз, а то пока машина только в гараже стоит и крутит легко, там всего -10 гр. Вообще я делал это не ради какого то мифического улучшения заземления, а ради облегчения прокрутки стартеру, что бы просадки напряжения не было из-за маленького сечения провода и окисления контактов, так как я посмотрел на минусовую клемму аккумулятора идет слишком тонкий провод, он тоньше чем плюсовой провод даже одного стартера, а ведь на этом минусовом проводе висят все потребители.

Раньше у меня стартер крутил с натугой как будто аккумулятор сдох, теперь пока такого не замечаю, все бодренько крутится, аккумулятору легче однозначно. Не забывайте что и остальные клеммы на стартере, генераторе и на разных заземлениях которые встретил, я зачистил в месте контакта от пленки окислов и смазал токопроводящей смазкой.

Проверил в мороз -21 гр. через 6 часов стоянке на улице крутит довольно бодренько, не то что раньше.