Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Однажды мне надоел дизельный стук! Засучил рукава и разобрал движок... Обнаружил там залежи копоти во впускном коллекторе, изношенные поршневые пальцы, забитые гарью кольца и дренажные отверстия в поршнях (отсюда выработка). Поршни прокипятил с порошком, оказались ещё пригодные, а вот пальцы пришлось поискать. Подошли от 16-ти клапанной "десятки". Поршневую заказывать не стал, а кольца, колпачки, прокладки, ГРМ заказал и поменял. Кстати поршни 2В. я не думаю, что на других движках они другие. Почистил коллектор от гари, и перевёл ЕГР на чистый воздух от воздухана. Масло теперь не чернеет. Вот пожалуй и всё. Задавайте вопросы.

Спасибки друган... у меня такая же крен когда греется.. такое очучение что дизел молотит.. правдо после прогревки все затихает.... но тоже достал этот звук....машину менять не собираюсь а избавиться от него надо а то сны страшные сняться
Впускной коллектор тоже загажен... можно ли его снять без съема двигателя??? ребят с тех центра сказали что можно... но мучений на день ... мож есть какой хитрый фокус ???

Слушай расскажи по подробнее че как именно делал, как так пальцы подошли? если можешь фотки выложи. И делал сам или на СТО? а то этот дизель уже напрягает

Это типа третья болячка FSE ? После ТНВД и EGR ?

ЕГР как его переводить на чистый воздух и еще советуют его заглушить ... как это сделать ???

Действительно, как перевел на чистый воздух? Какие последствия, как себя ведет машин?

Привет всем. Заглушать ЕГР. думаю не стоит. Ошибка выскочит, а перевести можно след. образом: латунную трубу обрезать под ТНВД и надеть на него резиновый шланг, там диаметр 20 мм. , в воздухане просверлить отверстие и вставить штуцер (нашёл в магазе сантехники) ну и шланг насадить на штуцер. А на выпускном коллекторе изладить заглушку.

Впускной коллектор чистить мжно не снимая движка, тока ключ- трубку на 12 надо. и коллектор состоит из двух часей. Верхняя снимается трубкой. Нижняя часть сидит на шпильках, пока шпильки не открутишь, нижний коллектор не снять (на концах шпилек - звёздочки, ключи есть есть в автомагазе) Кстати в нижнем коллекторе заслонки ЕГР их сто пудов надо чистить. Разбирается легко (моё мнение) Дальше идут пазухи клапанов, туда лазить не надо, если кусок гари попадёт на седло клапана - пипец, упадёт комрессия, или сгорит клапан. Разбирал всё сам. Купил мануал и вперёд. Там всё подробненько. Главное, детальки не перепутать. Мелких нюансов много, всё не описать. Пока сам не попробуешь, не поймёшь.

Поршневые пальцы подходят или от ВАЗовской 16-ти клапанной десятки (пальцы красные или синие) или от волговского движка, по моему 406-го (пальцы белого цвета) но их резать по длинне надо. Десятошные резать не надо. У восьми клапанной десятки стенки пальцев тонкие. я их не рискнул ставить, а волговские резать негде. Нюанс по клапанам - хер отрегулируешь, стоят шайбы, гидрокомпенсаторов нет. Япошки пожадничали. И в поддоне под забором масла куча всякого дерьма, типа сгустков масла.

вот здесь глянь:
http://www.vistaclub.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=993115&postdays=0&postorder=asc&start=0
а разницы между заглушить EGR или перевести на чистый воздух ну, убейте не вижу, т.к. система сама возьмёт скока ей надо чистого воздуха, а через какой канал - дроссель или клапан EGR разницы нет...
по поводу выдачи ошибки при глушении EGR слышу первый раз, сам с заглушенной рециркуляцией уже отъездил год - всё замечательно
сам бы никогда не заглушил EGR если бы не ознакомился с проверкой на практике такой модификации этого мотора......

Расскажи подробнее, ты сам менял пальцы? как это делается, могу ли чайник сделать это сам в гараже или нет. Что нужно где откручивать? что снимать, выложи фотки.

На впускном коллекторе 8 отверстий, 4 закрыты заслонками ЕГР. При добалении мощности ЕГР отрывает их и выхлопные газы прут в цилиндры дожигая всё, что не сгорело. В принципе я согласен, что заглушить можно, и насчёт ошибки не уверен, что она вылезет. Как говорится, поездим, увидим. Я перевёл на чистый воздух, понаблюдаю. Мощности добавилось, это факт, но из-за чего? То-ли из-за новых колец, то-ли из-за чистого коллектора, а может из-за дополнительного воздуха, который я дал движку вместо выхлопных газов? Насчёт поршней - пальцы запрессованы в шатунах, что-бы их достать я выточил из деревяшки седло и меньшим диаметром аллюминевым шкворнем выдавил палец из шатуна в больших тисах. а обратно новый палец вдавил так-же, тока шатун нагрел паяльной лампой. По крайней мере все так делают, ни один шатун не деформировало. Наездил после ремонта уже 400 км. масло не темнеет, движок шуршит.

Фоток не наделал, лоханулся, братва...Я ночей не спал , думал не соберу. Конструктор, мать его так.

заслонок EGR нет, есть только один клапан EGR к нему подходит трубка от выпускного коллектора....
а эти четыре заслонки это заслонки изменения геометрии впускного коллектора и при незаглушенном EGR они тоже оч хорошо коксуются и со временем начинают подклинивать отсюда тоже проблемы лезут с оборотами и не только....

Пусть так... Как говорил Пётр 1 - будем довольствоваться малым, и до большего дорастём