Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Вобщем есть и был УТТ в форме - заводится и греется на 1000 оборотов, что ессно мало, поэтому вибрирует и издает неприличные звуки ( в моем слуае - звенит глушителем, видимо, от вибрации на низких боротах).
Вчерась решительно "продул" МАФ и залил также всякой дряни в канал ХХ на дросселе.
Итог: эта шволоч УТТ видиоизменился. Теперь первые несколько сек двигатель пытается заглохнуть на 300 оборотах, а потом резво выставляет пооженные 1400 и дальше греется в штатном режиме.
И не поймешь, что лучше (хуже). Думаю - продолжать ли эксперименты и како будет его (двигателя) следующий ход

Коллектора заглушены?Если нет то вероятно это происходит из за забитых сажей коллекторов.

1zz аднако....нет там сажи

Советую помыть форсунки. Мне помогло, проблема УТТ полностью ушла.
Причем, на мой взгляд, мыть лучше всего ультразвуком

Да,достал этот УТТ!!!Начинаешь пугаться по утрам уже!!Смелюсь заметить,что на дворе всего лишь конец сентября и морозов небыло,а что будет,когда они будут??....Устал уже чистить дросельные заслонки и датчики каждый месяц, нет результата........Нужен конкретный вариант решения данной проблемки.

[q]Да,достал этот УТТ!!!Начинаешь пугаться по утрам уже!!Смелюсь заметить,что на дворе всего лишь конец сентября и морозов небыло,а что будет,когда они будут??....Устал уже чистить дросельные заслонки и датчики каждый месяц, нет результата........Нужен конкретный вариант решения данной проблемки.[/q]

Форсунки мыть не пробовал?

Форсунки мыть не пробовал....

Советую попробовать, полторы тыщи не такие уж боьшие деньги. Хуже точно не должно стать. А с нашим бензом форсунки нуно мыть регулярно.

Да нет сомнений,конечно нужно.Тем более я сам их всегда чищу,затраты минимальные,только времени нужно побольше,чтобы повозиться.На сайте предостаточно инфы по этому вопросу.

Если честно он меня тоже достал уже, это грёбаный УТТ. Выглядит так: заводишь машину (на холодную), секунд 5 - 1500 оборотов, потом обороты падают до 500, и железный конь глохнет . Заводишь заново, и если не хош чтоб опять заглох, поддавливаешь педаль акселератора минуты 3, потом таки устанавливаются прогревочные обороты. При этом естественно охота голову об лобовое стекло разбить от злости .

Приехал на СТО. Для начала почистили дроссельную заслонку. Не помогло.
Приехал опять, просят оставить машину до утра, чтоб воочию убедиться в симптомах. Машину оставляю. Приезжаю утром. На моих глазах мастер сдёргивает топливный шланг и констатирует - нет давления в магистрали, в результате чего один или несколько цилиндров недополучают топлива, в результате чего двигатель троит и, хуже того, глохнет.

Затем следует лекция о том, что со временем у Тойот перестают держать давление топливный насос и регулятор давления топлива, в результате чего через определённый промежуток времени топливо стекает в бак со всеми вытекающими последствиями ..

Резюме - необходимо менять топливный насос с регулятором давления, после сего должна наступить "благодать небесная", либо же не париться и ездить так, и якобы пол города так и ездят.

Но если честно мОчи уже нету - каждое утро нервотрёпка, жалко и машину и себя .. Сижу и усиленно морщу лоб - менять насос вместе с регулятором или нет ............

P.S. Форсунки мыл, свечи менял, топливный фильтр менял, MAF чистил.

- ну раз такие дела, разбирайся, всё правильно он тебе сказал. От себя замечу - регулятор очень долговечен, врятли, а вот обратный клапан в насосе - это да, очень часто...

УТТ в виде низких прогревочных оборотов обычно проявляется на двигателе 1ZZ при около нулевой температуре. Я мыл форсунки и MAF менял все равно он иногда появляется. Тут может и клапан не держит а может прошивка компа не совершенна, а может и датчик температуры дает ошибочные показания. Может и клапан х.хода закусывает.

Не стоит забывать что у топливной магистрали два конца. С одной стороны давление держит регулятор давления, а с другой - форсунки.

я бы уточнил
На топливной рейке стоят:
- регулятор давления (после него лишний бензин сливается обратно в бак);
- форсунки;
- обратный клапан (он же демпфер пульсаций, через него идёт подача бензина в рейку).
ну и собсна топливная магистраль идёт от топл.насоса в котором так же стоит обратный клапан
вот и разбирайся, что не держит давление....