Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


ацетон, растворитель 646 и подобные вещи очень помогают, особенно если безвыходная ситуация и негде заправиться, кроме как на левой заправке на трассе, то лучше иметь в багажнике 0,5 литра на бак сия жидкости и залить в бак ее, а то порой и дым черный валит от левого бензина. Были случаи на трассе в Тару, заправка Газпром, постоянно дерьмом заправляют, машина не едет совершенно, сажа летит, 0,5 на бак перед заправкой и прет как самолет.

Немного оживлю тему.

Скажу сразу, сам химического и автотехнического образования не имею. Читать в инете настойчивые "отзывы" основанные только на личных ощущениях и без ссылок на специалистов считаю не совсем правильно, т.к. мнения они и есть мнения, а хотелось бы послушать четкие заключения профи в данном вопросе.

Порыл в инете работы\статьи спецзатОченных под вопросы практической эксплуатации автотехники ВУЗов и профильных\отраслевых институтов, наших и ненаших. Представьте, не сильно удивился, что нет почти ничего реально обоснованного за последние 12-15лет, либо перепечатки с эффектом "испорченного телефона", либо просто переводные опять же "попугАйские" статьи, даже МАДИ стал позволять себе больше рассуждений и обсуждений, чем аналитики и выводов. Про журналы "За рулем" и "Автомобильный Транспорт" тоже приходится только удивляться. Бизнес, что ж тут удивляться. .

Нашел интересного автора А.Я.Фоменко, печатается давно и много, много вышло книг и учебников под его тех.редакцией. Только при попытке погуглить нашлось море ссылок.

Есть книги с толковым обоснованием и формулами\таблицами\графиками, а есть обзорные, в зависимости от предназначения какой аудитории. Одна из таких обзорных книжек вышла на 2х языках еще в 1996г. под общим названием "Автомобильные топлива, масла и присадки", Киев, редакция жур. "Сигнал".
Так вот что тут написано именно про добавление в топливо ацетона.

стр.14
Нельзя добавлять к бензинам ацетон, хотя он имеет высокое октановое число и смешивается с бензином в любых соотношениях. Однако бензино-ацетоновые смеси, вследствие высокой растворимости в них воды, имеют склонность вызывать обледенение карбюратора (ред. - в зимних условиях), а также расслаиваться. Ацетон обладает коррозионностью, токсичностью....

Есть тут интересный раздел как раз целевой - Что можно добавлять к бензинам.

Вывод. Конечно, времени прошло с издания книжки достаточно и технологии изменились. Машинок карбюраторных все меньше и меньше на дорогах бегает, топливная аппаратура на наших япошках сделана достаточно качественно и топливо с ее помощью очищается+дозируется+сгорает уже более по-умному чем тогда. Поэтому на наших машинках ацетон в топливе такого ущерба топливному оборудованию не принесет.

НО факт есть факт, ацетон лить в топливо уважаемым коллективом авторов НЕ рекомендовано.
...

Приветствую всех. Решил вот поделиться радостью с любимым сайтом. Почитав на разных форумах, субароводов, Д2, и прочих эту тему, решил проверить на себе (т.б. есть хороший знакомый, шарящий в иномарках, и, главное, кандидат наук по химии), это к вопросу в т.ч. повредит ли ацетон всякие там шлангочки. Для меня главное – личный опыт. Вне зависимости от того, кто бы что ни говорил. Теория это одно, а практика совсем другое.
Начнем. Лью ацетон в пропорциях 1- 3,5 унции на 10 галонов бенз (рекомендации с амер. сайтов). Т.е при унц. 29,57мл. на галлон 3,78л., получается при 3,5 унции на 10 гал., это 160 (180)мл./60л.(полный бак). По началу думал тоже фигня, ощущений типа «прет сильнее» не было, с жором бенза так же, как было, так и осталось. Но поездив (сменив 3-5 бака), ессно, заливая перед заправкой бензом ацетон в бак, вдруг обнаружил существенное снижение расхода бенза. Правда, были кое-какие предшествующие этому изменения, как то: замена масла, фильтров, ревизия суппортов, сход/развал, остальное по-мелочи, но это все было закончено перед последними двумя заправками, а расход бенза стал меньше после последней, причем резко. Раньше у меня было 15л/100км (в среднем, т.е. от 13 до 18), сейчас стало 10л./100км. (+, – 1л.) т.е. если раньше 45л. мне хватало на 300км. (+, – 20 км.), то сейчас этого же кол-ва бенза хватает на 420 км. И это не связано с темпер. на улице, т.к. тогда она была все время постоянная – 20 (+, – 2-3гр.) в среднем., машина постоянно (уже года 3) ночует в теплом гараже, прогревов нет, выезжаю с гаража прогретый, и расход был постоянный, что летом, что зимой. Думал промыть форсы, но, походу, уже как-нибудь, не горит, может, ацик уже их промыл, потому и расход упал. Езжу постоянно – не тошню, по трассе 140км/ч средн. Эксплуатация – трасса/город – 50/50. Лью всегда 92-й, лямбду не менял уже года 2.
Да, лил всегда не больше 200мл. (была 0,5л. бутылка из под бон-аквы), один раз даже гр. 300 ливанул. Но после сменил эту бутылку на бутылек из под едкой химии, он как раз 180мл., т.к. из под бон-аквы пластик стал мутным. Я к чему... да, заправляю всегда 45л. (до полного), выливаю 180мл., но концентрация все равно получается больше по итогу потому, что в баке еще плещатся остатки бенза с разбавленным раньше ациком на предыдущей заправке. Это к тому, что не стоит покупать импортные дорогие присадки к топливу, и повышать концентрацию ацика (как некоторые литрами льют) тоже не стоит. Все нужно делать по «Фен-Шую».
Еще одно «побочное действие» (в хорошем понимании) . Нагара на поршнях практически нет. Не блестят, конечно (они и не должны), но махрового черного как был уже нет. Есть легкий серый, стирается до блестящего белого (алюминий) деревянной палочкой.
З.Ы. «Старушку» свою люблю, содержу в идеале (кузовщина только хромает, но на скорость не влияет). Говорю как есть. Решать вам. Но факт остается фактом!

Толя, привет! Это ты со своей 30-кой экспериментировал?

Привет! Я, если ты об этом. Улучшайзинги иногда творю

я поллитра на бак мешаю. в красноярск из нск ездил литр на бак вкидывал. на 1500+км хватило 2 бака. по расходу хз но едет пободрее, т.к октан повышается.

Ну так и должно быть по расходу, но много ацика не есть хорошо, мотор будет греться, машина тупить (так в отзывах, на себе проверять не буду). Достаточно 23мл. на 10л. (опытным путем выверено на амер. сайте, точнее, там 1-3,5 унц. на 10 гал., т.е. от мин. до макс., подбирается опытным путем) для лучшего сгорания бензина, более полного (без остатка, вылетающего в трубу), заодно КС чище, подтверждаю. Именно по этому, т.е. топливо сгорает полнее, и появляется экономия топлива (хим. формула ацетона и объяснение этого процесса там разъяснено), + небольшое повыш. октан. ч. (не нужно думать, что залив 92 и добавив ац. мы получим 95. Этого не будет), просто мы получаем более кач-ый 92 (бензин от хранения-перевозок и проч. теряет октан).
У меня такая резкая экономия произошла (в 1,5 раза), подозреваю, что форсы очистились (помимо всего прочего) т.к. все по двигу было в ажуре, оставалось только форсы почистить (больше капать было негде), но все времени не было. Разве, что еще в каталик заглянуть (подозреваю, его не трогали вообще). Кстати, может, потому, что двиг был в норме, я и особого "резкости" не почувствовал. Ну, есть "что-то", но склонен думать на субъективные ощущения, типа "машину помыл, резвее побежала", хотя, может, и ошибаюсь, машина действит-но резвее стала. Но так как ощущения к делу не пришьешь (субъективно все), я выкладываю реальные факты, как то: бензина (оговорюсь, мой случай-форсы) стала кушать в 1,5 раза меньше, нагар в КС исчез, т.е. есть светлый нагар, конечно, он там всегда будет, но он тонкий налет, легко счищается дерев. палочкой до блестящ. алюминия, а был до этого черный махровый, в 1,5 мм. толщ. Да, добившись определенного (меньшего) потребления топлива, дальше экономия бенза расти не будет (что бы не складывалось ошибочного мнения). У кого расход и так был в пределах нормы, экономии тоже может не заметить. Как-то так.

проблем не было даже с 1л\бак

Слава Всевышнему. Возможно, и можно иногда (если бензин совсем моча), но не стоит злоупотреблять таким кол-вом, имхо.