Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Привет ... а до замены рампы как было дело с запуском ?

Заводилась хорошо но смесь была дикая. Глаза резала.

А МОЖЕТ МНЕ КТО ПОДСКАЖЕТ РЕШЕНИЕ МОЕЙ ПРОБЛЕМЫ ?

ДВИГАТЕЛЬ Д4 .... 50 КУЗОВ... ПЛОХО ЗАВОДИТЬСЯ... ОЧЕНЬ РЕДКО ЗАВОДИТЬСЯ С ПЕРВОГО РАЗА... ЧАЩЕ С 3-го А ТО И БОЛЬШЕ... (В МОРОЗ УГРОБИЛ АКБ-КУПЛЕНА НОВАЯ) ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛУЧШИЕ ДЛЯ ЗАВОДКИ ЧУТЬ ВЫШЕ НУЛЯ ГРАДУСОВ... ПЕРВЫЕ ПРОКРУТЫ СТАРТЕРА НЕ СХВАТЫВАЕТ.... ПОТОМ НАЧИНАЕТ СХВАТЫВАТЬ НО НЕ ЗАВОДИТЬСЯ.... А ВОТ НА 3-й РАЗ ПОСЛЕ НЕБОЛЬШОЙ ПАУЗЫ С ПОЛОБОРОТА... ПЕДАЛЬ ГАЗА В ПОЛ ИЛИ ЕЕ ЛЕГКОЕ НАЖАТИЕ ПРИ ЗАВОДКЕ - БЕЗ ЭФФЕКТА... ЛЕТОМ ТАКАЯ Ж СИТУАЦИЯ НИЧУТЬ НЕ ЛУЧШЕ.... ПРОГРЕТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТАК ЖЕ ПЛОХО ЗАВОДИТЬСЯ, НО ЕСЛИ ЕГО ЗАГЛУШИТЬ И ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕК. СРАЗУ ЗАВЕСТИ ТО С ПОЛ-ОБОРОТА.... НУ СПУСТЯ 3 МИНУТЫ ТАК ЖЕ НЕ С ПЕРВОГО РАЗА... ПРОБЛЕМА СУЩЕСВУЕТ УЖЕ ПОЧТИ 2 ГОДА.... БЕЗ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ДИНАМИКИ... ТАК ЖЕ ПОДМЕЧЕНО ЧТО В ПЕРВЫЕ СЕК. РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ СЛЫШНО КАК БУЛЬКАЕТ БЕНЗИН ПО БЕНЗОПРОВОДУ ПОД ДНИЩЕМ... ИЗ СОПУТВУЮЩИХ ПРОБЛЕМ - ЖОР МАСЛА... ОБОРОТЫ ВСЕГДА ДЕРЖИТ РОВНО, МОЩНОСТЬ ВРОДЕ НЕ ТЕРЯЕТСЯ..... НЕ ГЛОХНЕТ... КОМРЕССИЯ В НОРМЕ, СВЕЧИ МЕНЯНЫ И НЕ РАЗ (ДЕНСО) РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА НАТЯНУТ, ВПУСКНОЙ ЧИСТЫЙ, ФИЛЬТРЫ ГРУБОЙ И МЕЛКОЙ ОЧИСТКИ ЗАМЕНЕНЫ ВМЕСТЕ С БЕНЗОНАСОСОМ (КАКОЙ ТО ТИПО ЯПОНСКИЙЙ ... ПРОШЛЫЙ СГОРЕЛ) ПРИ СБРАСЫВАНИИ КЛЕММ АККАМУЛЯТОРА РАБОТАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОД НАГРУЗКОЙ (ДАЛЬНИЙ СВЕТ, СВЕТ САЛОНА, ПЕЧКА) НЕ ГЛОХНЕТ... ПРОСТО ТУСКНЕЕТ СВЕТ... ПРИ ПОПЫТКАХ ПРИКУРИТЬ ОТ ПРИОРЫ ПРИОРА НАЧИНАЛА ТЕРЯТЬ ОБОРОТЫ И ЧУТЬ НЕ ГЛОХЛА ПРИ МОЕМ КРУТЕЖЕ СТАРТЕРОМ... ОДНАЖДЫ ИМЕЛ МЕСТО ФАКТ.... ЗАРЯДИЛ АКБ ЗАРЯДКОЙ ЗАВЕЛАСЬ С ПЕРВОГО РАЗА И С ПОЛ-ОБОРОТА.... НО ЭТО БЫЛО ОДИН РАЗ И В ПОСЛЕДУЮЩЕМ НОВЫЙ АККАМ ТАКОГО ЭФФЕКТА НЕ ДАВАЛ...

НА СТО ОБРАЩАЛСЯ... ВСЕ МОНТЕРЫ ВНИКАТЬ НЕ ХОТЯТ... ПОЖИМАЮТ ПЛЕЧАМИ... В ДВИГ НЕ ЛАЗИЛ.... ЗАМЕНЕНА ЛИШЬ КАТУШКА (СГОРЕЛА) НУ И САЛЬНИКИ КАЛЕНВАЛА...


ПЛДСКАЖИТЕ ЧТО МОЖНО ДУМАТЬ?

Добрый день!
Я думаю нужно проверить следующее:
1. Форсунку хол.пуска. Хорошо ли впрыскивает,держит.
2. Остаточное давление в топливной рейке - через пару минут и через несколько часов простоя. Если падение большое - Соответственно проверить сбросной клапан и обратный клапан на ТНВД. Хуже если сами форсунки не держат.
По моим наблюдением в свое время ,этот двигатель даже полностью исправный в холодный период с первого раза не заводится (в мороз лучше сразу не заводить, а крутануть стартер и выдержать несколько секунд) Причину вижу в особенности конструкции и недостаточности объема для испарения в камере сгорания при прямом впрыске . На горячую причиной могут быть и льщие форсунки.Бывает,что не держит и форсунка х.п.

ТНВД на Холодный пуск не влияет, влияет клапан низкого давления, который стоит там, его достаточно "потрогать руками". Так как во многих ТНВД от времени( да и от "умелых" рук) расходится по шву фильтрующая сетка на входе, и клапан зависает в полуоткрытом состоянии.

Уже несколько раз писал ПРОВЕРЯЙТЕ ТО, ЧТО УСТАНОВЛЕННО В БЕНЗО БАКЕ. Происходит падение давления в магистрали после бензонасоса который в баке. Причин может быть несколько. Обратный клапан бензонасоса (установлен в бензонасосе), неправильная сборка узла бензонасос/фильтр, использование при сборке этого узла старых, изношенных уплотнителей (колечки и такой колпачок резиновые), грязный фильтр тонкой очистки.

ТНВД - т.е высокое давление вообще на пуск не влияет, клапан низкого давления- не знаю что это, там клапан -модулятор и обратный клапан на нагнетании. Вот через обратный клапан может происходить сброс давления с рейки..

ФХП исключена так как на горячую так же проблемы с заводкой... а как проверить остаточное давление в топливной рампе ? куда манометр присоединять ?

Это частный случай,конечно исключать нельзя. Если есть падение давления в рейке - это еще не значит , что есть падение давления на стороне низкого давления со стороны насоса н.д. А проверять по моему лучше с головы , а не с хвоста ,с замером напряжения на датчике давления.

А мне кажется бак это и есть голова. ФХП подключена к магистрали нижнего давления. Лично мне именно это помогло, замена бензанасоса. Пишу про это и потому, что судя по комментариям никто к этому серьёзно неотносится, а тот факт, что в бензонасосе стоит обратный клапан приходится долго доказывать. И еще, после замены фильтров баке некоторые не могут завести авто, и никто не связывает это с состоянием уплотнителей. Поэтому и написал. Повторю, зимой всегда у меня заводилась со второго раза, после замены бензанасоса в баке на контракт, второй год заводится с первого раза.

Добавлено спустя 27 минут 28 секунд:
А если проблемы с заводкой на горячую, то это возможно форсунки "ссут".

То, что в баке находится в первую очередь и следует проверять, оттуда корни часто и растут, и как наименее трудоемкое и по запчастям самое дешевое. Замер напряжения на датчике давления не такое и простое дело для многих, я вот например не рискнул бы на работающем и трясущемся моторе ковырять тестером в фишках, не ровен час кз и спалишь бортовой, протыкать провода варварство, причем чреватое всякими траблами по сырой погоде. А открутить сиденья и перебрать-осмотреть узел насос-фильтр совсем не трудно, гораздо проще чем например снять фхп к которой доступ затруднен, и посильно каждому кто держал ключи в руках. У меня проблема решилась заменой бачного насоса на китайский аналог с екзиста, тогда за 700 рублей сейчас стоит 1500. Против например 10000 за бу ТНВД который неизвестно еще в каком состоянии.

Так в чем проблема вообще?
У меня такая же ситуация .

: Начались проблемы холодного пуска 3s-fse (D-4).[/color][/size]
Ох, машина второй год, до первой зимы вопросов не возникало. Зимой после ночи на улице начались проблемы с холодным запуском к концу зимы они только усугублялись. В общем весной заменил бензонасос в баке, ТНВД (стоит уже 3-й ТНВД), свечи, почистил коллектора, форкамеру, дроссельную заслонку форсунки. Ну естественно т.к. весной уже плюсовые температуры проблем с запуском не было, естественно после указанных процедур автомобиль прибавил в мощи. Через каждые 3 000 тысячи заливал присадку для чистки форсунок. Но вот сегодня утром минус 8 градусов и все. Опять этот ужас и мрак. Значит завожу заводится спокойно, с секунду начинает набирать прогревочные обороты, затем начинаются сбои - троение, и обороты начинают падать из за того, что цилиндры работают с перебоем и глохнет если не поддать газ.
Причина такой ерунды мне уже не понятно, вроде сделали все, что можно было, лечил ее почти месяц весной, а воз и нынче там.
Ну не могли же снова образоваться засоры за 5 000 км. пробега. Заправляюсь только АИ-95 и только на ННК.

Добавлено спустя 1 день 31 минуту 42 секунды:
Re: Начались проблемы холодного пуска 3s-fse (D-4).
в ОБЩЕМ просто отключил тнвд и запустил на холодную, заводится за 0,5 секунды работает и набирает прогревочные обороты не какого троения, чек естественно горит. Теперь думки, неужели ТНВД на холодный пуск заливает?. И еще проблема то ли тнвд (уже 3-й по счету)не исправен в какой то степени (бензин в картер не гонит, уровень масла вообще не повышается) или какой то (какие то датчики) ???

Стакан на ТНВД рассыпался, в следствии ломал плунжер, сальник тёк, сеточка по шву расходится, результат попадает соринка в клапан и начинается проблема с холодным пуском. Всё, другого не встречал.

Спасибо большое, значит выход - однозначная замена ТНВД?

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:
Я предполагал, что тнвд подклинивает. А случайно из 3-х тнвд, я не соберу 1 рабочий???)))