Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



там вроде ни как по другому не воткнёш...если тока чеку выдёргивали без шестигранника...

Ребята вопрос - как взвести ролик?
Пошагово если можно.

Ролик не взводится, взводится натяжитель. Если не снятый с авто, то шестигранником медленно тяните против часовой стрелки и вставляете чеку. Если снятый и сработавший до предела, лучше вынуть заглушку для залива масла и аккуратно сжать в тисах, после установки чеки вернуть заглушку на место.

Перечитал первый пост и посмотрел азбуку - по часовой. Интересует именно как взводить натяжитель снятый. Что есть заглушка для залива масла, где находится? Пробовал взвести полностью разжатый ролик на двигателе - туго идёт, бросил и не стал пока усердствовать.

пришел ремень sun A469YS27MM - никаких меток вообще нет .. буду ставить по шестеренкам.

Я бы не рискнул ставить неоригинал, столкнулся с этим на приоре, три раза головку снимали и клапана меняли, пока ремень оригинал не поставили. Неоригинала хватало от недели до месяца. Но это была первая приора с заменой ремня и мы не знали что с завода идет только ремень одной марки на пробег 180 тыс.

Четыре года отъездил, пока не надумал пальцы менять.

Это кому и к чему в этой теме?

К тому что ремень был без опозновательных знаков, явно не оригинал, за 500ре.
Сам ставил при покупке, так и забыл поменять на нормальный.
Но лучше не экономить, не дай бог. Как говорится, раз на раз не приходится.

sun - оем поставщик ремней для производителя...
Хотя в инете есть и негативные отзывы про эту марку мол рвётся.

Мне повезёт?

Нуу тут только поставщик ответить может

"Волков боятся, в лес не ходить".

Заменил себе двигатель на контрактный. Сейчас разбираю старый снятый двигатель, ремень bando (заказывал оригинал). Менял его 44 тыс. км назад. Ремень весь в трещинах с внешней стороны, ближе к краю. Так что оригинал не панацея. Думается мне, что ГРМ нужно проверять почаще.
Натяжной ролик живой, взвел используя шестигранник, крутил вниз до упора, вставил болт М6 в отверстие для фиксации. Отложил в запас.

На контрактном двигателе ГРМ был тоже в трещинах (bando), пришлось менять.
По поводу меток - выставлял коленвал и распредвал исходя из вот этих картинок:



Проверял правильность установки повторно, установив нижнюю крышку кожуха ГРМ (на которой отметки 0 5 15) и шкив коленвала. Действия такие же - проворачиваем коленвал на два оборота, совмещаем метку на шкиве коленвала с отметкой 0, смотрим на метку на распредвале (первая картинка) - если совпала значит установили верно.

Сначала пытался выставлять коленвал по метке на шестерни коленвала указанной на 3 картинке, далее одевал ремень, при этом метка на звездочке на рисунке 1 уходила на пол зуба, после того как прокручивал два раза коленвал. Т.е. после прокручивания метки, как мне кажется, не совмещались по исходным позициям. Поэтому советую все-таки выставлять коленвал по 2 картинке и ориентироваться именно на эту метку. (немного поправил объяснение своё)

Странно, на оригинальном ремне метки уже проставлены, достаточно их совместить со шкивными.

На неоригинале их нет. Может я не понятно высказался?