Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Добрый день всем!
Появилась проблема с ТРВ, либо засор, либо вышло из строя, надо снимать. Кто-нибудь может подсказать как это можно сделать, как до него добраться простым способом или нужно ли снимать панель и печку для этого?

Что за трв? Расшифруй пожалуйста!

Видимо это клапан кондёра, который преобразует горячий воздух смешивая с фрионом, в холодный воздух.

viewtopic.php?p=183644#p183644

ТРВ- терморегулирующий вентиль, сужающее устройство, обеспечивающее дроселляцию и собственно перепад высокого и низкого давления в контуре, регулирует перегрев хладагента. Ни одного клапана в системе кондиционирования нет, как в принципе нет перемешивания горячего воздуха с хладагентом. Номер запчасти 88515-48040, экзист криво переводит как гидроклапан, хотя это обычное трв без внешнего уравнивания

Добавлено спустя 6 минут 22 секунды:

Понятно что возле испарителя, непонятно как добраться чтоб не снимать всю панель и печку.

Если удастся снять левый блок (с вентилятором печки) то думаю доберетесь.

Ну да пол панели разобрать придётся!

Не придется. Вот форумчанин снимал, только для других нужд, но все таки ТВР снять можно, на третьем фото его видно viewtopic.php?p=294047#p294047

Прошёл сию процедуру на тех выходных. снимается полностью блок испарителя,половинится,достаётся радиатор,а на нём трв и прикручен. у меня была проблема в том,что поменяв компрессор кондея на контракт,залил в него масла грамм 50 для фреона,стал заправлять,пошёл холод,но стрелка манометра на обратке стала уходить в 0 и даже в ваккум!!!! Понятно,что компрессор давит,а обратно фреон не возвращается. значит где то засор.либо в осушителе,либо в трв. скинул трубки подводки компрессора и стал продувать компрессором.через осушитель проходит,через испаритель нет. разобрал его весь,он полон масла,трв не продувается!!! масло слил путём тряски,переворота и других манипуляций,трв разобрав и вытащив резинки уплотнители,грел на газу,продувал,вышло много масла,снова нагревал,снова дул. вобщем всё масло было удалено,собрано и заправлено вновь фреоном,теперь холод "собачий". не стоило лить масла,так как в контрактном оно видно было в полном объёме+ в испарителе+в радиаторе,вот и получился переизбыток.а так трв редко выходит из строя,если осушитель переодически менять.

Сегодня была жара.+27. Проехал немного(30 км) с постоянно включенным кондиционером. Дуло стабильно +10 из воздуховодов, что в пробке, что по трассе. Правда когда стоял вентиляторы на второй скорости крутились постоянно, значит нагнетание было больше 15 постоянно. Но компрессор не вставал ни разу по высокому. Жаль прицепиться было некогда, хз что там на всасе, но в салоне мерзли ноги и голова. Вот думаю а может ну его в баню, эти разборки с трв. Испаритель продувал год назад, салонник неделю как, расход нормальный, в машине дубак. Когда первый раз проверял все, за бортом было +20, дуло из сопел +13+14, кипение при этом на холостых -10, а газанешь до 2000, так проваливалось до отключения. Подкинул 100 гр., думал не хватает, так полезло в конденсацию до 17-18 на оборотах, а кипение все так же. Сдул обратно, от греха. Был почти уверен что трв компостирует мозг, а сейчас вот прочитал про фильтр, и новые мнюхи. Мож фильтр, может воздух по морозам насосало? Фильтр менять гемор еще тот, и как от воздуха избавиться? Под вакуумом насосет точно так же как зимой, продувать масла выпустишь хрен его знает сколько. Иль не париться, но все же жалко компрессор на таких режимах гонять, да и осенью по туманам в +5 как оно будет все работать? И есть ли смысл тест кислотности делать? У кого какие соображения?

Добавлено спустя 14 минут 8 секунд:

У вас уже 134 газ или еще 12?

газ 134,не лезь ежели работает и мёрзнешь,конечно на выходе +10-12 многовато,у меня +7 даёт,но это с компрессором контракт,может твой компрессор уже подсевший,поэтому я бы не лез