Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




Я тоже именно так и предлагал, так же проще и быстрее!

Спасибо мужики именно так и зделал, машина зверь! Расход стал вообще маленьким 5 литров залил уже 67км проехал а раньше бы на этот километраж ушло бы 20-25, да такой был расход!

Самое интересное, что у меня тоже дня три назад начало присвистывать:( Скоро тоже поеду к другу в гараж выбивать:) Может даже фотоотчет сделаю, у меня для этого USB-эндоскоп есть даже:)))

Я то видишь начитался и выбил сначала первый а он был процентов на 50 оплавлен потом видимо не до конца вычистил и эта вся шняга остальная закупорила мне следующий тот тоже на половину забит был, я еще егр заглушил чтоб горшки выхлопом не засорять бензин у нас потомучто не ахти какой в северобайкальске!!!

Естественно я не буду наобум выбивать. Сначала сниму, посмотрю на него, забит или нет, сфотаю.

Я так понимаю когда он оплавлен , то на глаз видно ???? Давно на него грешу но все ни как не соберусь .

Добавлено спустя 17 секунд:
Я так понимаю когда он оплавлен , то на глаз видно ???? Давно на него грешу но все ни как не соберусь .

Чего мозг то напрягать. Выкрутили лябду, вкрутили маноментр и все узнали.
Разбирать,смотреть, гадать на кофейной гуще.

Как раз таки с монометром и получается на глаз . А снять проблемы нет , вопрос в том что по нему будет видно или не видно .

Все будет видно, ведь каталик - он на вид как соты. Соответственно, будет видно, забит он или нет. Первый каталик так проще всего посмотреть - сунул в коллектор лампочку, с другой стороны посмотрел на просвет. А вот нижний сложнее, но тоже можно. На самом деле, я считаю, что нижний можно выбить в любом случае, т.к. его работа ни на что не влияет. Второй лямбда зонд находится до него, так что комп ничего не заметит, зато лишнее препятствие уберется.

Зы: uraStav поправил, и я с ним совершенно согласен - на 3S-FSE только 1 лямбда. В таком случае выбивать оба катализатора и все:)

на этом двигателе 1 лямбда.

Большое спасибо . Интересовала фотография оплавленного . Первый видел снимал вроде целый , второй еще не лазил .

Добавлено спустя 23 минуты 32 секунды:
Возможно не в тему. Задумался о католизаторе при поездке в Крым .На платных дорогах скорость была от 150 - очень хорошо гнал . Во время остановки полез масло посмотреть и ужаснулся - выходной коллектор вместе с защитой был красный и реально светился . Испугался чтоб ГБЦ не повело , но все нормально , больше так не гонял и коллектор не нагревался. Когда пальцы менял посмотрел на первый католизатор вроде норм . Думаю второй посмотреть . Иногда чувство что машину что то держит , разгоняется с провалом .

Убей часа 2 в гараже выбей 2 каталик и ездий на здоровье, лишняя запчасть для "хорошего" бензина!

Почитай viewtopic.php?t=1018253 как это было у меня, манометр не определил, и выкрученный КД тоже.

А что он не определил, если было 0.6? Или вы думаете что там атмосферы? А с выкрученном КД я так понял вы ж не ездили, как это нужно было сделать.

Я не из тех людей кто сказав "А" не говорит "Б". В плане поиска любой неисправности я достаточно дотошный и проверяю ВСЕ возможные варианты, даже маловероятные. Поэтому ходовые испытания тоже провёл. Так вот они ничего не показали. Во-первых тот звук, который меня смущал, заглушался выхлопом из КД,
во-вторых на ходовых качествах машины это ни как не сказалось. Думаю по причине того, что кислородник находился не в своей среде, а на открытом воздухе, что он мог регулировать? Может я ошибаюсь, но машина вела себя как с "убитым" кислородником. Как машина себя ведёт при этом хорошо знаю. Кстати, по рекомендациям проверки забитости катализатора здесь на форуме говорилось, что забитый катализатор даёт около и более 1кг/см2. На это и ориентировался. Полез выбивать только когда своими глазами увидел как срабатывает предохранительный клапан на трубе.