Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


МУЖИКИ всем ПРИВЕТ!Появилась такая проблема,заметил сразу разгонятся стала медленее.больше орет движок а едет медленно,решил выехать на трассу.разогнал до 160 и тут я офигел просто.если раньше 180 для нее было легко то эти 160 вечность и всё главное цифры на табло больше не растут 160потолок.я начал искать по форуму кто то пишет про катализаторы кто про форсунки. если кто сталкивался подскажите пожалуйста ДВИГАТЕЛЬ 3SFSE///toyota vista SV50

Я конечно спрошу фильтра в баке давно менялись? Не троит? Впускной коллектор давно чистился?

фильтр и сеточку конечно менял в конце марта..коллектор не чистил врать не буду..троения нет абсолютно

Фильтра это конечно хорошо что поменяли а вот впускной наверное надо будет почистить. Скорей всего клапан ЕГР вы не глушили так? если так то может банально воздуха не хватает. Я думаю можно еще подождать знающих людей с таким двигателем они больше меня подскажут.

Недавно перебирал движок, прошел наверное ты с.300(на спидометре было 240). Так вот, если гавно в бак не лили, то форсунки можно не трогать, при таком давлении у них вид и распыл как у младенца. Забитый кат проверить легко, на место кислородника, манометр.
Надо скидывать голову и чистить все под клапанами, там все забито в усмерть.
Раньше тоже больше 140 разогнать не мог, сейчас не хватает циферек на спидометре.

И сколько должно быть на манометре, что бы понять что каталик в норме? интересный способ, давно хочу проверить!!!

0.5 на холостых при перегазовки чуть более еденицы

В норме считается, что на 2500 об/мин давление не должно превышать 0,3 кгс/см2. Для более точного измеренеия манометр нужно брать со шкалой 1 кгс/см2 или о,5 максимум.

Не кто пинать не будет если по теме своей историей поделюсь

В конце весны была идентичная история, только началась она с поломки коробки. Но со сломанной она еще ездила но кое как разгонялась и переключалась. Потом после замены прошло где то 1,5 недели и стало точно так же как у вас, обороты набирает, но разгон очень очень вялый... В небольшую горку что бы заехать на 50 км/ч, надо ехать на 5000 оборотах. Поехал к знакомому мастеру (не СТО-шнику), диагностикой проверяли абсолютно все, и по показаниям все в идеале. Но ехать все равно не едет. Потом было предположение что катализатор забился, открутили лямбду, и проехался с дыркой что бы легче дышалось, эффекта ноль. Ну раз причины не ясна, то вскрытие покажет. И мысль была только на забитый впускной коллектор, который за мои 4 года владения снимали только верхнюю часть. Сняли верх и низ коллектора, и меня конечно удивило что нагара там совсем чуть чуть, даже снизу. Затем увидели что на нижнем коллекторе маленькие заслоночки чуть чуть гнутые... Где то на 1,5-2 мм, как будто их специально кто то залезал и отверткой подгибал. Как такое явление могло получится вообще без понятия. Ну нашли на разборке эти заслонки, за одно на форуме подсказали что если при замене свечей, свеча мокрая, то катушка моросит. А одна свеча была мокрая уже 2 замены подряд, так что поменяли и катушку. Ну и раз разобрали, то и сразу EGR заглушили. Собрали... и машина снова стала летать. Да не просто летать, а еще и поражать расходом. Раньше по трассе расход был минимум 8-9 л., а сейчас по городу 5-6 л, ну если уж педаль в пол то 7 максимум, а по трассе при скорости 90 3-4 л. всего.

Оторвите мне яйца, он с завода столько не расходует
Еще бы написали, что она на выхлопе после пьянки ездит.

Ну по компьютеру и по шкале так и есть)) Ну при плавных ускорениях и торможениях конечно)

проведите нормальный замер и будете "приятно" удивлены, а так даже Приус отдыхает.

Товарищ, я вас как будто чем то обидел. Может компьютер конечно немного привирает, но замер пока один. Раньше что бы доехать до города расстоянием 100 км, уходило 2 деления бензина на табло, соответственно туда обратно 4. А сейчас туда обратно всего 1 деление.

завтра начну с катализатора дальше будет виднее..не охото пока коллектор разбирать.. объясните ещё кому не трудно что этот клапан EGR даёт и как его заглушить

Если по простому, то EGR коллектор загаживает, в целях экологии и т.д. А заглушить просто, у ее трубы на входе и выходе пластинку поставь и все Но перед этим коллектор обязательно сними и почисти.
Если про заглушку читать по отзывам, то тут 50 на 50, половина не глушит руководствуясь статьями выводами "что японцы не дураки что EGR сделали, и нельзя изменять конструкцию двигателя", а вторая половина почистили и заглушили. И вроде как у заглушенных все довольны