Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Добрый день.

Тайота Хайлендер 2004г. 2.4Б моно привод. Коробка u241e-02A

Машина пришла из штатов. По базе сервисного центра тайоты в коробке масло менялось дважды с промывкой. На 30 и 60 тыс. пробега. По записям в сервисной израсходовано масла по 10л. При покупке пробег был 93 тыс. Сразу заменил масло частично (5литров) с промывкой фильтра.
Сейчас пробег 119 тыс. миль.

Нареканий к работе коробки нет. Приключения можно отследить только по стрелке тахометра.. Гула никакого не слышу.

Но уже трижды получал один не совсем понятный мне сюрприз.

1. Ноябрь 2013г. Утром проехал в рваном режиме (езда 5-7 км - стоянка 20-30 минут) где то 30 км. Стою на светофоре , трогаюсь и начинаю разгоняться, и вдруг раздается металлический звук ( по моему при переключении с первой на вторую а может и со второй на третью я точно не уверен ) не включенного сцепления на механике когда едут на нейтралке, а потом пытаются включить передачу без сцепления.
Я сразу бросил педаль газа, звук пропал. Нажал на газ, поехал автомобиль как всегда. Ездил дальше, звук не повторялся.
2. В марте 2014г. Звук повторился при тех-же условиях.
3. В конце мая 2014г. Звук опять повторился. НО уже на трассе,, когда я пошел на обгон и была попытка коробки переключиться с 4 передачи на 3


Данные сюрпризы заставили обратиться на местные сервисы.

Все коробочники в один голос без тестов и диагностики, по моим рассказам заявляют «капиталить коробку пока не поздно» . Начинает лететь ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД - это болезнь всей серии U 140, 240 и дело заканчивается фаршем внутри АКПП. И надо меняют передний планетарный ряд на четыре сателлита , а не три , как сейчас стоит. Средняя стоимость 3000$.

Заехал в двум знакомым электрикам. Почитал ошибки мангустом. Все девственно чисто. Их предположение в один голос - что начинает глюкавить электроника.

Вот и извечный вопрос. Кому верить. Стоимость ремонта коробки у нас в Беларусии как бы не совсем бюджетная.

Ну ни ха себе, масло при 42280тыс км и 92тыс км , вроде все уже знают что машины с большим пробегом с америки и Арабских Эмиратов лучше не брать, разницу в замене сами видите(перевод в километрах)...

Я конечно дики извиняюсь. А что вас тут смущает.

Масло в КОРОБКЕ менялось на пробеге 30 тыс и 60 тыс миль. Все строго с рекомендацией тайоты.
Я поменял частично при пробеге 93 тыс миль. Промыл фильтр.

Кстати уровень масла в коробке был перелит выше верхней метки. Что бы вложиться в норму пришлось слить 600-700грам.

П.С.
Согласно базе данных тойоты масло менялось строго через 5 тыс миль. Так же делались все плановые работы. Так что вполне реально найти там машину с нормальным обслуживание. И не смотанным пробегом.

А про то, с каким пробегом, гонят сейчас с Европы проходные трехлетки можете почитать в белоруской прессе.

Это вам возможно дешевле контракт поставить,или новую с магазина,ремонт АКПП редкое и не надежное вложение средств!

Может в том и косяк что масло слили "лишнее"? Уровень же на заведенной проверяется. Сколько тут уже тем было слил и потом глючить пинать начало.

Да нет мерил я его как положено. Благо уже четвертая машина на автомате.

Прогрел масло на ходу до 70 -80 градусов. Остановился. Перебрал все передачи сверху - вниз -и опять вверх. Тогда и меряем уровень.

АКПП u241e ломаются крайне редко по сравнению с U240F...гудеть все они гудят и ремонтировать их затратно и рисковано.
Не слышал, чтоб на ходу вылетали передачи или как то криво включались на u241e, она как бы стабильная... Другое дело, что модели авто разные и весовые категории.
Дистанционно сложно ответить на эти вопросы без информации. А что отвечают на форуме Клюгеров и Хаев по этому поводу? Может это болячка и ее научились лечить? Как у нас на вэдовых вистах есть проблемы с микрахой в компе...так мы ее победили.
Для рассуждений нужен хотябы дамп еепром и скан компутера.....

на клубных форумах такой дефект не описан

на счет дампа епрома не знаю когда смогу добраться до блока

а какой именно нужен скан компутера