Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Доброго времени суток! Проблема такая: при заводе на холодную (у нас сейчас где-то -5 максимум) начальные обороты 1000-1100 и по мере прогрева двигателя возрастают постепенно до 1300-1400, но после того как проехать метров 200 обороты приходят в норму:на D-650 на P-750 и все гуд по трассе до следующего запуска двигателя, стоит движку маленько остыть опять всё повторяется. Помогите пожалуйста дельным советом. Движок 3S-FE акпп.

у вас обороты на холодную возрастают и не падают, а после того как проехать снижаются? Вы прогреваете и едите или сразу едите?

Да на холодную возрастают и не падают. Сначала конечно прогреваю потом уже еду, зачем машину насиловать? Скажите, а если на дтож перепутаны провода может такое быть? А то там фишка смотрю поменена с кусочками проводов на скрутке, а цвет проводов разный....

вероятно с ДПДЗ есть заплеты (КХХ)....а он получает параметры для работы и от ДТОЖ в том числе. Ответ-вполне может быть!
Я бы проверил параметры датчиков на БДЗ - http://www.vistaclub.ru/forum/viewtopic.php?t=999392

да, дпдз у меня сбит был, один "мастер" мне вручную настроить захотел. Я недавно натроил его по параметрам данным в книге с щупами и сопротивлением. Комп обнулял скинув клеммы.

У вас недостаточные прогревные обороты. Двигатель должен сразу выйти на 1300-1400, а выходит на 1000-1100. Почистите КХХ БДЗ несильно (аккуратно) и сверху в ветке отметите ОПРОС.

Кхх был почищен вместе с бдз. Тут еще такой вопрос: когда я снимаю фишку с дтож, то ничего не происходит, хотя должны крутиться вентиляторы. И бывает по трассе падает температура двигателя ниже уровня, хотя на улице плюсовая погода.

Проверяйте термостат.

вероятно у вас в комплектации датчик на включение вентиляторов стоит на самом радиаторе внизу...или два датчика ТОЖ справа на выходе из блока....возможно снимаете фишку не с того.

два датчика- один в мозги с 2-мя проводами, второй на приборку. Оба стоят на аппендиксе рядом с трамблёром. Термостат позже заменю, тоже думаю что с темпером из-за него проблемы.

Скинь все ошибки. Заведи двигатель. Закороти провода датчика двухпроводного. Проконтролируй загорание ЧЕК на приборке. Считай ошибку. Скинь ошибку.
Тоже самое, только на разрыв проводов датчика(снятие разъёма).
Если ошибки соответствуют таблице-можно предположить верное подключение. Полярность подключения двухпроводного не имеет значения.
Если с датчика однопроводного скинуть разъём- стрелка темпера на приборке упадёт-правильно подключён.
Датчики отключать поочерёдно, чтоб не возникло путаницы.
Вентиляторы не должны запускаться при снятии разъёма ДТОЖ.
Должны запуститься, если снять разъём с датчика на радиаторе внизу.

Вчера поменял термостат и пропидорил ещё на раз бдз с промывкой раствором, карбклинером и продувкой. Когда снимал бдз смотрю- вроде чистая, а снял кхх он весь засран нагаром был. Что ещё раз доказывает что мне достались мудаки полные а не мастера в сто. Как они так бдз мыли? Я вообще приехал к ним с проблемой высоких оборотов, они типа через день приходи. На завтра говорят- всё, сделали: бдз почистили, зажигание выставили и всё ок. Сажусь в машину, завел, прогрел проехал кружок вокруг сто подъезжаю к ним а обороты опять высокие. Он говорит мне "щас секунду" пошел в гараж за отверткой- смотрю а он мне дпдз открутил и на угад по звуку оборотов выставить хочет. Я как это увидел свалил оттуда поскорей, пока машине пи...ец не пришел. Решил лучше потрачу немного времени и сделаю сам вроде голова и руки есть. После промывки прогревочные обороты выросли и вообще встали в норму. После замены термостата не сказал бы что быстрее прогревается, но вроде темпер держит, пока далеко по трассе не ездил. ВСЕМ СПАСИБО ЗА ХОРОШИЕ СОВЕТЫ!