Привет, прошу помощи, проблема в следующем, перестала гореть лампочка генератора, то есть включаешь зажигание она не горит, зарядка еть 13,8-14,2V, перестала гореть после того как попробовал поменять приборную панель, вместо аналоговой поставил аналогово-цифровую от дизельной Камри. Потом вернул свою обратно. Лампочка хорошая, менял ее местами с лампочкой давления масла. На разъеме "С" есть два провода 10 и 11, черно-белый и желтый, черно белый от предохранителя 5А зажигания, а желтый я так понял от генератора, на черно белом +12 появляется при вкл. зажигания, на желтом +6,5, после запуска двигателя на желтом пропадает +6,5V. Вот как то так, не могу понять почему не горит, мог я "мозги" подпортить таким образом?

машина Vista SV41 1995 год, 3S-FE

На желтом при включении зажигания не должно быть 6,5В, должен быть 0. При заведенном двигателе 12В. Проверяйте цепь до генератора.

помогите разобраться!!! понять не могу в чем дело!!! в общем начну сначала, увидел не исправность, из свечного колодца через катушку выходит воздух, полез, оказалось, что выпал электрод из свечи, двигатель Д4, в общем все снял, заменил свечу,до этого при замене свечей, опять же в 3 - ем колодце было масло, купил сальники прокладку на клапанную крышку, чтоб ничего не мешало для снятии КК, я с гнер., снял и отсоединил все провода и клеммы, в общем под затянул колодцы, все поставил на место. Запустил двигатель, все работает как часы....Но через некоторое время понял по прибрке, что то не так...заглушил двигатель и запускаю вновь, по запуску стало ясно, аккумулятор разряжен, все маргало и трещало.... почему так произашло??!!!! в настоящий момент не горит индикация на приборной панели "АКБ" лампочки переставлял заведомо исправные....... помогите разобраться, ооочень прошу!

Проверяйте разъем на генераторе и предохранители.

все проверил, и предохр все на несколько раз, в салоне нужно смотреть7

В салоне шестиножковый Warning, под капотом ALT-S. Но лампочка насколько я помню при этом должна гореть, если не горит, это обрыв провода на клемме L генератора, либо неисправность реле-регулятора. Для начала проверьте при включенном зажигании напряжения на разъеме генератора: На клемме IG +12 и на L примерно 6,5 при включении зажигания, на S +12 всегда. Распиновка на наклейке генератора.

спасибо огромное, буду смотреть!
отпишусь в любом случае!

все еще раз огромное спасибо, проблема была в следующем, на генераторе истерлись щетки!!!! обратился по рекомендации к спецу! он все САМ снял прозвонил, генератор обслужил ПОЛНОСТЬЮ до последнего винтика его разобрал, подшипники смазал, удалив старую смазку, в общем, мужик оказался МОЛОДЦОМ, все по честному сделал! и он с меня ЗА ВСЕ ВЗЯЛ 700 ДЕРЕВЯННЫХ!!!!!!! ЕКАТЕРИНБУРГ могу оставить телефон, он всеми генераторами, стартерами занимается!!!! Еще раз всем огромное спасибо!!!!!

Добавлено спустя 9 минут 56 секунд:
спасибо Вам лично, от души!

Отключился гена снял разобрал на якоре обрыв провода верхний виток. Якорь разобрал перепаял провод правда укоротил на пол витка. Собрал поставил завёл гена заработал но напруга при любых оборотах и потребителях то минимума до максимума 12.89 В. Сила тока зарядки 1.9 А. Это не есть хорошо. Напруги не хватает ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ ещё скажите плиз.

Обрыв был на контактном кольце? Если нет, то возможно плохо очистили от изоляции место пайки или плохо пролудили. Сопротивление якоря должно быть около 2,4 Ом. Либо реле регулятор неисправен.

обрыв был на крайнем витке паял к кольцу верней к полоске металлической идущей к кольцу регулятор не проверял проверю если можно кто знает нарисуйте схему подключения регулятора от ваз 2 контакта к гене. св 30 двигатель 2ст.

Сопротивление якоря? Какой регулятор у вас?

сопротивление 2.3 ом модель гегулятора не знаю все надписи стерты выход на 3 контакта

Если он встроенный, то просто так жигулевский выносной не поставить. Я ставил регулятор с жигулевского встроенного, но переделывал в родной. И чтобы гасла лампочка нужна установка доп. диодов в генератор. Непонравилось то что на жигулевском постоянно шло моргание в сети. Для проверки регулятора можно его убрать, закрепить щетки соединив одну с массой, а на вторую подать + через 5Вт лампочку. Напряжение должно расти пропорционально оборотам двигателя. Качество пайки можно проверить запитав через якорь с аккумулятора лампочку на 60 Вт, она должна гореть как обычно в фаре, если тускло, значит непропай. Только запитывать лампу нужно после подсоединения к якорю или щеткам, чтобы не подпалить кольца и не перегреть.