Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Согласен, все те схемы любительские, непроверенные. И провод сварочный тянуть через всю машину.
Так что или два с одинаковой емкостью, или через диоду разной емкости, но тогда доп. АКБ будет для потребителей, а не для стартера.

Или поставить 60-й АКБ и не парится.

Вот примерно так, можно использовать аккумы разные

при такой схеме надо вниз ставить 2 диода Шоттки, а на верх 2 силовых выпрямительных.
Если первые можно выдрать со старого блока питания от компа, то со вторыми сложнее. Либо ограбить электровоз, либо под заказ, но диод Д161-250 http://www.tiristor.ru/products.php?act=products&pr=16&subpr=58&id=15
стоит 2500 р за один, плюс к нему радиатор, плюс гальванически развязать все это от корпуса автомобиля, да еще и уместить все это под капотом.

ИМХО это очень трудоемко и нерентабельно.
За эти деньги можно купить даже 75 акб, передвинуть драйвер форсунок (если FSE), чтоб он влез. И останется ровно еще на 2 бутылки виски, чтоб все это обмыть.

А зачем что то передвигать, у меня 60-ка аккум стоит без всяких переделок, только переходники на клеммах.

у меня 60, тоже без переделок. Единственное неудобство - надо откручивать воздуховод, чтоб снять акб. Клеммы неродные еще от предыдущих хозяев.
Просто если снять драйвер форсунок, я думаю можно и 90 вкорячить.

Получается что дополнительный аккумулятор, другой емкости, рациональней использовать для музычки (с подзарядкой через разделительный диод). А если в помощь стартеру - проще использовать два одной емкости (с проводами соответствующего сечения). А еще проще один большой вкорячить. Правильно вывод сделал?

С точки зрения трудоемкости, то один большой.

Парни у мня и 90 влезает вопрос при покупке в магазине отговорили от покупки, так как наш гнератор не расчитан и АКБ не дозаряжается и при этом теряется плотность в АКБ. Как вы считаете он прав или ошибается?

Даже две капли не похожи друг на друга, реальная емкость у аккумуляторов будет разниться в зависимости от состояния пластин и от количества глубоких разрядов.

Это понятно все, и все правильно, но почитав вот эту статью http://www.uazbuka.ru/lib/electro/akb/akb2.htm#soedin, приходишь к выводу что эта разница несущественна, разве что при очень длительной стоянке.

И то бишь подключить можно параллельно. Главное чтоб класс был один и тот же.
Я так думаю в моем случае можно было бы купить BOSCH Silver S4 на 65 Ач вкорячить его в багажник и соединить параллельно. В сумме 110 Ач
Еще мысля посетила: а что если вообще акум из под капота изъять?
Например затолкать его опять же в тот же второй ящик багажника, при этом можно взять акум большей емкости, да и вообще хоть батарею маленьких там поставить. У меня провода как раз идут от акума до багажника к сабу, как я уже говорил сечение 4Ga то есть 1\4 дюйма в диаметре, я думаю должно хватить такого сечения для работы системы запуска и т.д.
А под капотом просто эти провода присобачить через какие нибудь колодки к штатным проводам, помоему на какой то бехе такое видел, акум в багажнике стоит, а на туареге вообще под сидушкой водилы.

У многих машин акб не под капотом. с одной стороны вроде акб будет в более щадящем режиме, зимой не обдувается очень холодным воздухом, летом не перегревается от тепла двигателя. с другой стороны при вскипании акб можно хапануть паров соляной кислоты, надо обеспечить вентиляцию.
Но твоих 4Га мало, вот : http://www.soundpressure.ru/index.php?s=67074d797eed3f57c88033266f7f5e1d&act=attach&type=post&id=1305
там надо не менее 1/0га брать, так как ток у безредукторных стартеров зимой не меньше ампер 300 будет.

на 3фсе редукторный стартер, там вроде ток меньше. жаль нет токовых клещей под рукой, померять.
Кстати, по утрам тоже уже с брелка не хватает.... хотя у нас -19 это морозище пипец.

В помощь основному аккуму, который под капотом, может с натяжкой этих 4Ga для запуска и хватит, а если основной в багажник ставить, то как сказал Ilya_nest - провод сварочный тянуть через всю машину. Если это не пугает, то почему бы и нет...

Если вы не собираетесь использовать дополнительный аккумулятор в помощь при прокрутке стартера, то тянуть в багажник толстый провод нет смысла.

Вот, для себя составил монтажную схему включения доп. АКБ с развязкой диодами,
задействовав силовой кабель для сабвуфера. Нарисовалось несколько проблем:
- штатную клемму автомобиля, идущую к плюсу АКБ нужно будет менять и разъединять
провода заряда и запуска,
- нужно будет тянуть дополнительный провод в багажник для подзаряда доп. АКБ,
- судя по характеристикам силовых диодов (Д1-Д2), Д161-200 (Д161-250)
на них падение напряжения 1,35 в,
- падение напряжения при силе тока 200А на проводе идущем из багажника
составит примерно 2в,
- а если случится снять доп. АКБ, как тогда с музыкой поступать?
Склоняюсь к выводу: не стоит оно того.
Тем более, в каком то магазине мне на глаза попадался АКБ нашего штатного размера
емкостью 55Ah.