Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


короче термо кейс хорошая штука тёплая и удобная и аккум крепит хорошо тоесть машинка моя настроена на сиге прагрев на-18 заводится без проблемок хотя щас под -40 давит и аккум себя чувствует отлично! не пожалел я что купил!

А как вы определили, что он себя чувствует отлично?!

видимо потому что заводится без проблем.

так и есть заводится без проблем!

Уважаемый ЛЕЛИК, если есть возможность, то фоткани термокейес с аккумо вместе в подкапотном пространстве, уж больно очень посмотреть хочется именно на висте. Спасибо!

Ну у меня тоже заводится, но я уверен, что в 40 градусов мой аккумулятор чувствует себя ой как плохо!

хорошо выложу фото но не скоро фотик в деревне остался

Это обычный изолон уложенный в водоотталкивающую ткань, можете купить изолон и сами сделать чехол, фольгой в внутрь, главное чуть зазор оставить между стенкой батареи и чехлом. Или обычный пенопласт подойдет. Только как то надо продумать вентиляцию, все таки батарея выделяет пары водорода и кислоты в процессе зарядки. У меня чехол из изолона, без крышки сверху, все равно авто одеяло лежит, и заодно тепло попадает от движка.

вот чё нашел http://thermocase.ru/

фигня все это.по тех.паспорту аккумулятора-он должен заряжаться от генератора -и от зарядника один раз в две недели(зимой),чтобы держать емкость. чехлы-это пустая трата денег.у грузовиков все аккумуляторы стоят на раме-прекрасно себя чувствуют.
перепад температур-вот что губительно для АКБ.
P.S.занеси домой АКБ с мороза и посмотри сколько он будет греться. Зимой он прогревается только по истечении 6-8 часов беспрерывной работы.Остальное время-мерзнет.А вы со своими термокейсами не даете ему дополнительного тепла от двигателя.Решайте сами,а лучше нести АКБ домой чтобы с утра завести.
Должен быть заряжен-и ВСЕ!!!!

Да задача не простая, что бы аккумулятор начал заряжаться, надо зимой в мороз дать электролиту внутри аккумулятора нагреться до плюсовой температуры от тепла двигателя, и это надо сделать при не долгой поездке от дома до работы, когда сам движок еще толком не успевает нагреться, а потом не дать замерзнуть как можно дольше на стоянке. Вообще мне кажется в -30 гр. под капотом если ехать не долго, большого тепла не будет, это надо что воздух прогрелся при том что он постоянно сменяется холодным набегающим потоком, а расстояние от батареи до двигателя приличное, особенно у 1ZZ, снизу то все открыто, подкапотное пространство хорошо продувается, особенно в движении. По идее надо снизу закрывать моторный отсек что бы под капотом было жарко. И все тепло поднимается вверх в основном, если нету одеяла то и потери большие. Поэтому я свой аккумулятор сверху закрывать не стал, пусть тепло сверху хотя бы его обогревает, а по бокам и снизу изолоновый чехол уменьшает тепло потери, да и вентиляция будет.

А по ссылке там к чехлу продают и пластины для обогрева, очень хорошая штука, работает только когда генератор работает - они быстро разогреют батарею и чехол подольше задержит тепло. Да и от пыли, грязи чехол защитит. А летом от жары подольше будет оберегать. Я вот в серьез подумываю прикупить себе такой чехольчик, морозы у нас не шуточные.
Единственный недостаток что я вижу - плохая вентиляция в чехле - он же герметично закрывается, ткань влаго не проницаемая, может и воздух не проходит? В любом случае продуваемость плохая и если будет выделяться водород при усиленной зарядке к примеру если посадить в ноль фарами батарею, а потом завести машину, пойдет зарядка большим током, возможно кипение электролита внутри, с усиленным выделением водорода, если этот водород начнет скапливаться по крышкой чехла - любая искра взорвет его.

Можно купить или сделать короб для аккумулятора и шлангом подводить от коллектора выхлопных газов туда в низ теплый воздух. Но что бы воздух циркулировал, надо сделать вентиляцию воздушных потоков - сделать выходное отверстие, поставить туда вентилятор морозостойкий, либо второй вариант - шлангом подвести к воздушному фильтру, что бы высасывало из короба воздух. На лето можно будет убирать шланг с коллектора и опускать его как можно ниже подальше о горячего двигателя, или к решетке капота подвести и будет вентиляция, и охлаждение батареи, сильный нагрев батареи от двигателя то же плохо, сульфатация начинается, не зря же рекомендуют хранить аккумулятор в прохладном месте.



И вообще, мне лично больше нравится технически грамотный, инженерный подход к вопросу, опирающейся на разложение по полочкам всех процессов что влияют на аккумулятор, без всяких ахов и вздохов на уровне блондинок, типа нравится или не нравится, без указания причин и рассмотрения тонкостей. А по ссылке - http://thermocase.ru/o-termokejse там все на первый взгляд грамотно расписано, проведено тестирование в морозы и в теплое время года, сделаны замеры - http://thermocase.ru/o-termokejse и устройство то хорошее.

решил сегодня ехать за изолоном, да увидел эту тему, теперь думаю взять его еще и для самодельного термокейса а то прайс за данное изделие не очень маленький.
Про вентиляцию: кейс этот все равно не герметичный так что водород сможет улетучиться довольно легко и просто, тем более его там не кубометры. У нас на работе случай был когда со 210 МВт генератора начал херачить водород (которым охлаждается генератор), струя там била метра на 3-4 и ничего, все обошлось, не взорвались тем не менее, так что тут я думаю все будет ОК. Главное не обклеивать его этим изолоном, а просто обернуть. Только вот с фольгой надо быть осторожнее.

Ну взрывы водорода из-за не герметичности рубашки охлаждения генератора у нас на ГРЭСе бывают периодически, да так что до потолка достает, а это тридцать метров в высоту. А в помещении хорошая вентиляция, в то время как по крышкой кейса плохая, возможно будут скапливаться пары водорода в случае кипения электролита, и если искра то взрыв, такое даже без кейса происходит когда пускают стартер прикуриванием на разряженном аккумуляторе, из-за этого существует рекомендация на разряженном аккумуляторе садить и снимать крокодил минусового провода не на клемму, а подальше от аккумулятора - на крюк двигателя, что бы искра не проскочила. Просто это довольно редкий случай когда должны совпасть сразу несколько факторов. Кейс не дешевый согласен и пластины еще дороже, но вещь стоящая, можно потом на другую машину забрать. Можно конечно сэкономить самому кейс сделать из изолона,а швы проклеить металлическим скотчем, а пластины прикупить либо изготовить если ты электронщик. Только я не знаю что там в чехле, они же не один год испытывали и дорабатывали, какой толщины изолон, сколько слоев и как перемеживаются между собой.

Мне кажется там 2 слоя максимум либо 1 толщиной 10 мм. Ценное там это то что они обшиты хорошо да еще и кислотостойкой тканью.
Я в гараже сегодня замутил такой чехол
Купил изоляцию (с фольгой но не изолон) 5 мм толщиной.
Купил армированный скотч и пожалел, нихера не липнет, дешевый видимо (170р), достал из багажника "Супер ленту Момент" и погнали:
-отрезал кусок от рулона равный высоте аккума до крышки
-обернул акум, во столько слоев сколько хватило длины этого отреза, не страшно
-померял ширину акума и отрезал кусок на 10 см в ширину больше (чтоб загнуть)
-поставил акум по центру на этот кусок, подогнул дно к бокам, где надо сделал надрезы. Обклеил по кругу супер лентой, точно так же обклеил сверху по кромке крышки акб. Усе. Выглядит неплохо.
З.Ы. фольга внутрь!
теперь про крепеж акума. У меня его успешно просрали в автосервисе и акум держался на транспортировчной резинке (с 2 крючками которая). Сегодня зайдя в строймаг мне попалась интересная штука. Транспортировочная лента с храповиком (такими хренями обычно грузы перетягивают водилы бортовых машин) только эта хрень мелкая. цена 59 руб фирмы Sparta. 5 меетров нафиг не нужны поэтому были обрезаны после примерки. Дак вот у этой ленты 2 крючка, цепляем их, регулируем длину и затягиваем храповиком, держит изумительно. Снимается быстрее штатной (надо всего лишь нажать 2 фиксатора).
по моим расчетам этой штукой можно легко прикрепить акум нестандартной размерности, который выпирает за пределы площадки. Это так на заметку
фото сделаю завтра наверно, вдруг кому непонятно да и просто интересно сегодня обломался, торопился жену забрать с работы.

Что бы фольга отражала тепло, необходим воздушный зазор.