Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Вобщем ОГРОМНЫЙ ХЕЛП.
Имеется виста 93г. отроду, имевшая с завода 3s-fe двиг и АКПП 140E. но какой-то из пред. хозяинов имел другой взгляд и запихал туда ГЕ двигло и походу запихал он его туда вместе с коробкой, но почему-то без мозгов, т.е. мозги остались от фе, зря кстати, но по этому будет вопрос позже...

А сейчас я имею вот что:
Был поменян трамблер (допилен напильником, но 10град до ВМТ все выставилось при КЗ на Е1+ТЕ1).
поменяны свечи и бронепровода + центральный с катушки.
помыты дроссель и КХХ (полный разбор и сбор по заранее выставленным меткам).
Заменен ДПДЗ и выставлен с помощью щупов.
Заменены 2 шланчика на повышение ХХ при выворачивании руля, на двигле снизу который (машина ездила без одного из них примерно 2 мес.).
Прозвонена проводка (целая вроде, что не целое - фишки меняны на пропайку)

НО! если ХХ выставлен на 750 об/мин и включить любую скорость (L, 2, D, R - не важно) - обороты падают и авто глохнет.
так же замечено, если крутить рулем при ХХ то обороты тоже падают...
Однако если ХХ выкрутить с помощью специального болта на ~1400-1500, то авто не глохнет! т.е. обороты падают, но авто не успевает заглохнуть и обороты замирают на 900!

Подскажите, что еще проверить и посмотреть? такое ощещение что какой-то клапан не успевает сработать...

Еще вопрос, что это за клапан? за что именно он отвечает?
Проводка с фишки не зонится вообще, контакты клапана (их 2) тоже.

На фото клапан повышения оборотов двигателя при включении кондиционера. По оборотам нужно смотреть правильность соединения вакуумных трубок, обычно при натяжке ремня насоса гура отламывают сосок на датчике повышения оборотов снизу насоса.

Вот схема вак. линий. немного отличается, но вполне наглядно. Стрелкой отмечен шланг, который был оборван. Вы об этом клапане говорите, или о другом?

Да, об этом.

Подскажите, а там просто два соска и никаких проводов быть не должно? Мог ли он засраться от езды без одного из шлангов (как можно его проверить)?
И главное, как он связан с включением передачи на АКПП и откуда он знает, что именно сейчас ему нужно открыться?
Извините за такое кол-во вопросов, но проблема очень наболела. я уже не говорю про расход топлива при ХХ 1500, коробку с двигателем жалко, а они не новые... На сто с декабря не езжу - потерял в них веру окончательно, теперь делаю все сам...
Спасибо еще раз что откликнулись.

Да, просто два соска. Единственное не помню: открывается при падении давления или повышении в магистрали ГУРа. Вроде по падению и соответственно повышаются обороты двигателя. При включении АКПП обороты двигателя не повышаются, а просто с 650 падают до 550. Возможно что то с гидротрансформатором либо АКПП если обороты падают ниже нормы, в мануале это описано, просто сейчас под рукой нет.

Насколько я помню там в одну трубочку засавыется воздух, а из другой выдувается, поэтому:
1.если были сдернуты, то вполне возможно что клапан, либо датчик засорились пылью, грязью.
2. если трубки перепутать местами, то работа двига меняется в худшую сторону.
3. при скидывании трубок обороты движка поднимаются - выше расход.

Извиняюсь за задержку. Скажите, а может этот клапан влиять на резкое падение оборотов при включении скорости? Или мне копать в другом направлении?

Если трубки на насосе, то перестановка ни на что не влияет, это просто запорный клапан.Тут уже про два говорили, который имеете ввиду? Да и в принципе они повлияют на повышение холостых.

Вобщем проверил оба клапана, дело не в них. Появилось подозрение на переделанный трамблер, в частности некорректно установлен бегунок - искра бьет после прохождения нужного контакта... Завтра его буду колупать....

А стробоскопом проверяли?

стробоскопом все выставлено по букварю, но стробоскоп не учитывает того что мозг может зажиганием гулять так сказать вперед и назад, насколько я понимаю..... до трамблера кстати пока так и не добрался - работы навалило... на выходных планирую. по результатам обязательно отпишусь.

Да вот как раз стробоскоп и учитывает, установка проводится с отключенной коррекцией, а далее при работе зажигание корректируется датчиком детонации. И при увеличении оборотов угол регулируется от 10 до 30 градусов в раннюю сторону.

но ведь датчиком детонации комп регулирует. насколько понимаю мы там уже никак повлиять не можем, или я что-то не понимаю? и почему комп регулирует в раннюю? разве не в позднюю? ведь без корекции мы делаем 10 ДО вмт, а там комп уже двигает вперед?

По датчику детонации идет коррекция на качество бензина + или -. А от оборотов на трамблерных корректирует центробежный регулятор в сторону раннего. В катушечных полностью электронная коррекция, но тоже в сторону раннего от 10.