Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


В общем суть вопроса и заключается в том как проще и быстрее снять коленвал?
Вытаскивать двигатель или нет? И можно ли вообще не вытаскивая двигатель вытащить коленвал?

На это могу сказать только одно - если снимешь коробку не снимая двигун, то и коленвал тоже сдернешь. Но сдается мне, что надо двигун снимать.

если ты хочешь снять его для того чтобы исключить из двига , то можно даже не откручивать поддон (балгаркой например ). А если хочешь все по нормальному сделать то придется снять двигатель и навесное (на так страшен куб как его Малевич) дерзай, удачи!!!

Допустим, я хочу его "исключить из двига" и как по вашему болгаркой это можно зделать не сливая масла, не снимая поддона, не откручивая шатуны, не снимая привод ГРМ? А, КАК???

Вы если пытаетесь пошутить, то шутите в тему. Мол, если ты хочеш снять его и разхерачить весь движок, то можеш это сделать болгаркой! Но это не удачная шутка, т.к. любой знает как всё сломать, а вот как с умом подойти к ремонту ...

alex041 я так понял, что у вас не получилось снять коленвал не вынимая двигателя и вам пришлось всё разберать полностью?
Хотя глядя на Тойоту (особенно после ВАЗ) есть предположение что возможность быстрого и простого ремонта есть (уж очень всё удобно зделано) и мой знакомый автомеханник говорит, что вытащит его не выдёргивая движка (правда в его показаниях есть сомнения).

чтоб снять коленвал нужно обязательно снять коробку.. дальше всё намного проще.. а вот удастся ли вам снять коробку не снимая двигателя..это дело другое.. хотя по мне конечно лучше снять коробку с двигателем вместе.. а потом всё разбирать и чище будет..и удобне..

Хорошо, я буду серьезен. Для того чтобы снять коленвал можно конечно изловчится и сделать это на яме например.(Хотя маховик всетаки задолбишься откручивать)
Я рекомендую вам не трогать коробку и снять двигатель , от ВАЗа там сильных отличий нет, для начала купите книгу по этой движке там для непрофессионалов пишут.

На Висте не снимал, на Короне - снимал. Откручивал коробку вместе с полуосями, маховик, шкив коленвала, маслянный насос под этим шкивом. Поддон снимешь, увидешь - нужно отсоеденить шатуны и вот он коленвал на двух подшипниках...

Если двиг 1zz, то снять коленвал не снимая пихло не удастся, так как бугеля объеденены с картером и отдельно не снимаются, да и смысла нет разбирать, ремонтных размеров все равно нет...

Ну дак бугеля же на болтах, а не приварены к двигателю или я чёта не понял?
Ремонтных размеров чего? Вкладышей? Дак вродеж продаются 0.25 и 0.5, это разве не ремонтные размеры?

txalex, ну так разбирай, а не спрашивай, пихло вытаскивать всегда успеешь...

Для меня этот вопрос принципиальный. Если нужно вытаскивать, придётся доверится слесорям и за деньги, а если можно не вытаскивать, то буду делать сам и расплачиваться только за бокс с ямой, скорее всего пивом.

а если не секрет зачем снимать.. для замены колец достаточно голову снять и шатуны с колена открутить. ?
по мне голову проще скинуть чем коробку..да и камеру сгорания с клапанами почистить можно..

что есть подозрения что шатунные вкладыши накрылись.. дык всё равно снимать придётся.. чтоб не на весу а по месту при установки проверить как всё крутится..

Да, вкладиши провернуло.
Хочу колено снять, шлифануть и обратно поставить.
Если нормально шлифанут, надеюсь останется только собрать и проверять не придётся.

Для снятия коленвала однозначно надо снять двигатель, с Висты в 40-м кузове снимали мотор не снимая коробку.

а вот нормально шифанули или нет как раз и узнаётся.. когда блок перевёрнут.. ставим вкладыши.. ставим колено.. ставим бугеля с вкладышами и потихоньку затягивая.. смотрим как крутится.. если где-то подклинивает.. вкладышь подтачивают.. без этого результат неизвестен можно деньги на ветер выбросить..