Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




Посмотри по сылке, тоже много информации http://toyota-nadia.ru/forum/index.php?showtopic=941

Я на этом форуме обитаю.

Ты католизатор выбивал?

Думаю вот думки про это...
Хочу деинсталлировать второй катализатор,первый то вроде нормуль,да и второй вроде пока не хондрит.
Но начитался и чет руки зачесались,от него все равно толку нет уже отравился давно бедный

vistavod, объясни, у меня после ВыпКол стоят два Ката небольших сдвоенных (два на два цилиндра), тут на форуме писали, что у людей там один стоит. Ну да ладно, в эти заглядывал, - вроде норма, - соты чистые, белые. А потом, вдоль днища ещё два бочёнка, один за другим. Первый - как яйцо, второй - поболее, как торпеда (он ближе к глушаку). Который из них Кат?
Буду вскрывать автогеном (окно)...

Дополнение по снятию нижнего ВпусКол, - гайки на крайних шпильках лучше сначала чуть сорвать и сразу на них накрутить контрогайки на 12", чтобы выкручивать уже вместе со шпильками. А потом заменить эти шпильки болтами подходящей длины для облегчения последующей сборки (и разборки). Лучше сразу открутить всё, что может облегчить снятие - клапанную крышку с катушками заж. - однозначно, клапан ЕРГ справа на двух болтах тоже. Два провода, идущих к генератору нужно отсоеденить. Три массы, прикрученые к коллектору сзади. Крюки - снять оба.
Внутреннюю копоть не берёт ни кипящая солярка, ни ацетон, зато хорошо снимает средство для чистки комфорок электроплит (оно даже свечи очищает). Наносим средство кисточкой, ждём сколько указано для воздействия, смываем водой начисто. И так несколько раз до победы.
Не садите верхний ВпусКол на герметик, - вы его потом никогда не снимете (целым).
Я использовал для мытья пасту “Platten-fix” - не очень, но намного лучше расстворителей, потом попробовал отечественное чистящее средство для всех металлических поверхностей “БЛЕСК СТАЛИ” - один момент и красота! Вообще, если ручками работать, можно почистить и так, но долго это и муторно (и не красиво). А если заранее подготовиться и преобрести спец-средства, то нужны не растворители, а щелочные, например
Биомол КМ: http://celecta.brest.by/066_biomol_km.htm
Малахит ОФ-1: http://www.adentina.com/malahit_of1.html
"Чистая плита" - тоже очень эффективно!
И будет вам счастье...

Привет.
Он стоит сразу после первого,т.е. если снять приемную трубу то можно поглядев внутрь в сторону глушака увидеть его.
Вот здесь есть его фото:
http://vistaclub.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=991591&highlight=%EA%E0%F2%E0%EB%E8%E7%E0%F2%EE%F0
Дальше резонатор и глушак.
Как вырежешь отпишись,я как домой приеду тоже прооперирую.
Удачи.

Я первый выбил, удобней на яме но я задомкратил и в бой. Выпускной коллектор на выходе имеет перегородку посередине и внутри раздвояется. И справа и слева получается отсеки и оба забиты сотами. Я выковыривал их отверткой длинной, напильником круглым. Вылетает вата, видимо стекловата потому что рука потом чесалась, какой то порошок и кусочки сот. Времени ушло на пробивание около часа не считая снятие трубы. а вместо второго все таки думаю гофру ставить.

Понял, спасибо!
Как только чистку нижнего ВпКол закончу, займусь (уже собираю). Правда, сварной резать Кат на машине не согласен, - придётся снять весь вып. тракт. Ладно снимем...

Это что за привереда такой?
У товарища на рауме при мне вырезали окошко прямо на машине шлифмашинкой,а потом заварили .Делов то.

Ну такой вот сосед-самоделкин достался, по кличке "Саня-сварщик". Говорит, мол, искр много лететь будет, уделаю тебе ещё чего. Я же думаю, - скорее боится себе за шиворот искру поймать...

И ещё дополнение по снятию нижнего ВпусКол, - если сразу снять часть ВыпКол (после "штанов"), - там не долго (4 гайки); вы, во-первых, сможете визуально оценить состояние штановых Катов. Во-вторых, обеспечите доступ (хотя и для одной руки) для откручивания снизу на коллекторе четырёх болтиков, два из которых держат е-чий шлейф (который иначе трахнет вам мозг), и его после можно будет свободно отодвинуть. А два других держат паралон-экран. который тоже будет мешаться при снятии, потому что большой. И прикручивать потом эти элементы именно снизу намного удобнее...
Так же чтобы удобнее было отмывать заслонки привода SCV их нужно сразу поставить "по ветру". Это можно сделать либо сняв крышку эл. моторчика и крутнув его коллектор, либо подав 12 V на двухконтактный разъём его питания в той или иной полярности. А потом обязательно проверить работу заслонок по указанной методе...

Вижу "прочувствовал " продцедуру
А по второму моменту-если и снимать крышку моторчика ,то обязательно пометить как она стояла относительно корпуса.А то ,при определенном везении можно получить авто без режима "эконом" и трехскоростной автомат...

Странно, многие парятся по поводу заслонок, у меня вобще проблем небыло, когда всё прочистишь они сами возвращаются на место пружиной до болта регулировки, который разумеется крутить не стоит, а датчик поворота тоже подпружиненый, просто акуратно вставляешь чуть чуть с поворотом и всё. А про остальной я не снимал трубу, я раскрутил подушки на двигле немного поддомкратил потом крутил мотор на себя залазил туда с ключиком на 10 и "сношался" , хотя с низу наверно удобней.

вопрос to Vovan_3
насколько я понимаю, Вы чистите нижнюю часть впускного коллектора. хотел найти порядок работ при этой процедуре (полностью, в одной статье), но либо я поиском неумело пользовался, либо нет этого Порядка работ. может подскажите, какой инфой пользуетесь, кроме личного опыта. спасибо

- очень важное дополнение! Это и описание обрыва щетки этого электромоторчика, при котором возникает плавающий код 58 есть здесь: http://www.autodata.ru/item.osg?idt=42&idn=1274


- мы имеем в виду разные заслонки, я говорю о заслонках узла SCV, которые находятся в нижнем Вп. Кол. и их не "раскрыть" другим способом...

http://www.vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=clearkol
Руководствуюсь исключительно инфой с данного сайта. Что касается "полностью, в одной статье" - так мы её в данный момент, общими усилиями и создаём в данной теме...
Также просьба уважаемым модераторам добавить в http://www.vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=clearkol дополнения (так сказать опытные) из этой темы.

Как просил vistavod, фотоинформирую об удалении второго катализатора:


Часть выпуска с пациентом


Саня-сварщик оперирует, я асистирую


Вскрытие брюшной полости


Нда, у нас тут закупорка сосудов на треть!


Произведено удаление обмертвевших тканей


Мы его теряем...
Ну и хрен с ним, нужно зашивать!


Зашито. Лишние нитки обрезаны (балгарка)


Послеоперационный бандаж (термостойкая краска)

p. s. Материал оболочки Ката - нержавейка. Пробовали заваривать автоматом - не прогревает. Использовали автоген. Поэтому пришлось защищать швы термостойкой краской. Само отверстие изначально задумывалось сделать сверху (меньше влаги и выше t)...

Впечатления после очистки впуска, - коллекторов с механизмами их состовляющих.

Произведено:
Очиска от отложений до металла - узел дроссельной заслонки; верхний впускной коллектор (был почти незагрезнён, наверное, почищен ранее); узел клапана рециркуляции (оч. сильное загрязнение); нижний впускной коллектор (средние загрязнения); заслонки привода изменяемой геометрии и это участок впуска - просто забито на 80%, здесь ничего не работало; часть впуска до клапанов - очищено на сколько возможно; ходы системы вентиляции картера.
Заглушена система рециркуляции в двух местах - на входе и выходе (прежнее глушение только на "штанах" прогорело). Заглушена на входе во впуск основная трубка вентиляции картера, выход с перепускного клапана на клапанной крышке дополнительной шлангой опущен за двигатель, в атмосферу. Объясню, почему. При вскрытии обнаружены потёки масла из этой системы прямо на заслонки привода SCV, где и так не чисто. Так как бензиновая смесь там бывает кратковременно, только при запуске (из форсунки ХП), - это масло ни чем не смывается и основательно коксуется на заслонках с сажей. Короче, хочу, чтобы там было чисто и весело.
Заменены свечи, - на старых места живого не было от пробоев, - такое ощущение, что они были ещё родные...
Удалён второй катализатор.
Так же ранее была удалена пружинка (демфер?) с тросика газа, возле пидали газа, точнее заменена втулкой подходящего размера, - для уменьшения времени отклика.
Вроде всё.

Итог: сегодня первый день прокатился, поэтому о расходе ни чего не скажу, да и бензин старый, с января (зимой катал на Короне). Лампочка "econo" горит постоянно, тухнет только при обгонах, как у кого-то здесь после использования добавки Toyota D-4. Причём, загорается уже, на непрогретой когда t только на втором делении. На ХХ горит постоянно (по сегодняшним наблюдениям).
А прёт, балин, машинка теперь... Короч, я понял, как она должна ездить... Раньше Короной восхищался больше, теперь...