Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


ясно. возможно из-за муфты, может фазы газораспределения немного сбились. где-то ролик был обучающий как муфта работает, но не могу найти...

Ну хотяб так на вскидку что за обучение?

видео тут

Т.к. выскакивала сначала ошибка 18, затем 59, решил посмотреть клапан VVT-I. Клапан при подключении двигался, но бывало заклинивал или доходил не до конца. За новый отдавать 2т.р. не захотелось, поэтому решил разбирать имеющийся. Клапан оказался "неразборный".
Прежде чем разбирать, сделайте риски на части где золотник и "тело" клапана!!!
Начал с того, что аккуратно развальцевал стамесочкой края клапана, затем вытащил содержимое.
Разобрав - понял в чем причина, резиновая прокладка деформировалась и подклинивала золотник. Да и пружина значительно прожалась.
Далее растянул пружину до 16мм. На роль резиновой шайбы идеально подошла прокладка от гибкого шланга для быт. крана.
После все собрал, смазал маслицем, концы аккуратно "завальцевал" молоточком. Проверил все на работоспособность. Кстати плунжер (который и двигает золотник) нужно ставить усеченным концом в сторону золотника.
При подключении к аккуму, все работает четко. Пока работоспособность проверил только на заведенном двигателе, но клапана перестали звенеть.

E-burg, а ты не обратил внимание на следующий момент: может масло из двигателя давить через электрическую часть клапана (через разъём). или как раз эта резиночка и должна удерживать масло?

Да, масло может давить через тело клапана. При чем эта резиночка держит масло со стороны золотника (т.е. к двигателю), а со стороны торца масло держит обмотка, к-я с разъемом (на ее конце резиновое кольцо).

ясно, спасибо.

на выходных и я добрался до этого клапана. беда та же - течь масла.
при детальном обследовании было выявлено, что посадочное место чистое, а электрический разъём и жгут проводов под ним все в масле.
снял, развальцевал...
та резиночка, что у E-burg была деформирована у меня в порядке оказалась. протекало через прокладку между торцовой частью катушки и корпусом.
катушка выполнена цельнолитой, внутри полость под сердечник. нижняя (торцовая) часть плотно прижимается к корпусу через резинку. вот через эту резинку и выдавливало.
заменить резинку не получилось, да и не посчитал необходимым это делать. максимально вычистив всё это дело, обработал герметиком и завальцевал обратно. будем наблюдать.
посадочное место тоже на герметик.

очень интересно всё это вспомнить!!!

мужики, подскажите вылезли ошибки 18 и 59 по двигателю VVT чет барахлит! а также датчик замедления правого заднего колеса №33 код! Куда лезь что смотреть! и где вообще находиться клапан VVT что его поглядеть, да разъемы проверить!

Про датчик замедления я так понимаю что это должен быть датчик АВС. а датчик ВВТ-АЙ находиться со стороны цепи. 3или4 провода к нему подходит. скорее всего она сам умер

Надо поглядеть, а ввт его видно сверху, добраться можно или надо что то разбирать? у меня на холостых 1000 держит а над Д + тормоз 700! диагностика выдала вот эти ошибки! Датчик АБС он же на ступице стоит?)

да датчик АВС стоит на ступице.
ввтай сверху его видно

Надо поглядеть, а ввт его видно сверху, добраться можно или надо что то разбирать? у меня на холостых 1000 держит а над Д + тормоз 700! диагностика выдала вот эти ошибки! Датчик АБС он же на ступице стоит?)[/quote]
да датчик АВС стоит на ступице.
ввтай сверху его видно[/quote]
ОК! Завтра покапаюсь! а как его проверить можно что он помер или нет?!

вот как на 3 sfse есои я правельно понял двиг же 3sfse?