Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


так всётки клапана об поршня не стучат? оставляй так и понаблюдай за динамикой и расходом. если чё, меняй на оригинал.

Нет они не стучат, попробую покататься, а там видно будет, спасибо за совет!!!

да, с люфтом надобы разобраться. недолжно такого быть.

Такое бывает при неправильном расположении ремня, на жиге если ставить надпись от себя тоже смещается метка, а с родным ремнем метки четко совпадают. Люфт шкивенка при незакрученном болте возможен.

поставил оригинал по меткам, встал как нужно сразу, запустил "агрегат" прогрел ну а потом глянул на метки картина та же, ремень чуть чуть ушел вперед думаю это из-за люфта.
Всем кто помогал огромное спасибо!

Что значит чуть чуть вперед? Вы что на прогретом снимали шкив коленовала и ставили метку по шкиву ГРМ коленовала? Если по шкиву вспомогательных агрегатов и пластиковой крышке, то это приблизительно и не обращайте внимания.

Подскажите пожалуйста болт коленвала с правой или левой резьбой?!

С обычной, откручиваешь против часовой.

как добраться к ГРМ для полной ревизии.
по памяти без фоток опишу немного. впринципе, если делать по букварю, то всё получится.
сложнее всего снять шкив и демонтировать подушку (гелевую) движка. но всё решается. по шкиву скажу так, есть технология откручивания болта шкива стартером, я так не пробовал, откручивал вручную, зафиксировав шкив Г-образной монтировкой. если откручивать стартером, то с этого надо и начинать. описываю приблизительный процесс:
1. поддомкрачиваем правую переднюю сторону, снимаем колесо, пластиковую защиту между аркой и движком. открывается вид на шкив.
2. подпираем домкратом движок через дощечку упирая в картер.
3. откидываем генератор (рекомендую полностью снимать его, проще добираться до того же датчика), снимаем привдной ремень генератора.
4. откручиваем болты верхнего кронштейна подушки и самой подушки. один болт откручивается с матюгами снизу. двигатель опирается на домкрат. для удобства демонтажа подушки можно немного поднимать\опускать двигатель домкратом.
5. ослабляем болты крепления компрессора ГУР и снимаем ремень ГУР.
6. откручиваем нижний кронштейн подушки от двигателя (возможно не надо будет, не помню, можно снять пластиковый кожух без демонтажа кронштейна. если чё поправьте).
7. опускаем двигатель домкратом, пока не образуется нормальный доступ к шкивк коленвала.
8. снимаем шкив спецсъёмником или подручными средствами (я снимал подручными, используя два крючка от анкерных болтов, между которых установил пруток. выкручивая болт шкива, шляпка которого упиралась в пруток, выпресовывал шкив).
откручиваем все болтики двух частей крышки ГРМ и убираем крышки.
ГРМ на виду. Теперь можно проверить точное совпадение меток, провести ревизию ДПКВ, маркерной шестерни, самого ремня и его роликов. при необходимости ГРМ менять на новый!!! никаких б\у, контрактных, и т.д. - для этого движка это вопрос жизни и смерти
на этой фотке видно как я снимал шкив. монтировка упирается в подрамник. используя головку с удлинённой трубой ручкой я откручивал болт шкива. blog.php?u=3597&b=150

п.6. Снимать нужно.

спасибо Миша! у тебя опыту побольше! кронштейн СНИМАТЬ.

Процедура, знакомая до боли:-)

Поставил новые ролики и помпу.Натягиваю ремень,затягиваю болт ролика.Ремень натянут.Запускаю двигатель,глушу.Ремень ослабевает сильно,болтается весь.И на затянутом на глушняк болту,можно легко шестигранником натягивать и ослаблять ремень.Почему так?Всё поставил правильно,чеку вытянул после того как поставил ремень.Может ремень вытянут?

На закрученом ролике (да и не на закрученом) не так уж прям и легко шестиграником проворачивать. Усилее там не особо большое, но прикладывать его надо в течении определенного времени, пока натяжной не взведется. Похоже натяжному вашему капут.

Может ролик с натяжителем неправильно поставили и он просто не натягивает ремень.