Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Доброго времени суток. Благодарю за разъяснения, ФХП под давлением не проверяли, из сопла пульсировало только то, что шло через форсунку самотёком, но разница между тем как было и как стало была существенная (сочащаяся капля и пульсирующая струйка). Нынче буду чистить, сделаю под давлением от баллона для чистки карбюратора. Дело в том, что у самого особо места нет для ремонта, вот и мыкаюсь по СТО . Сеточку на входе в ТНВД не проверял... Могла забиться? В динамике МАШИНА-САМОЛЁТ! Ещё попутно вопрос: что думаете по поводу влияния демпфера топливной рампы или датчик температуры охлаждающей жидкости (который по моим данным влияет на подготовку обогащённости смеси, если я не прав - поправьте)) на данную проблему?

ну не совсем просто...там довольно не удобно её выкручивать...но возможно. желательно это делать после ночной стоянки, когда она должна работать 100% (соблюдены условия холодного пуска - отсутствует давление в высоком контуре и температура двигателя невысокая). выкрутить, аккуратно примостить в бутылку ПЭП и дрынькать стартером, наблюдая за распылом. в идеале должнобыть облако.

Добавлено спустя 6 минут 50 секунд:

впринципе динамика будет показателем нормальной производительности по низкому давлению, т.е., топлива хватает, насос справляется, фильтра если и вносят свою корректировку, то незначительную. можно сеточку не смотреть, хотя для успокоения совести...


демпфера это которого? у нас только на входе ТНВД стоит демпфер пульсации (под ним как раз и сеточка). теоретически он может влиять на заводку, вернее на скорость наполнения магистрали (до ФХП) бензином. так же и температурный датчик участвует в холодном пуске (и охлаждайки и воздуха). если датчики врут - может влиять на пуск.

Про этот клапан речь шла? Клапан топлевный, Артикул: 20320-74011 (который давление не держит).

Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:
Юрий, твоё мнение по этой теме: viewtopic.php?t=998796 и viewtopic.php?t=998796&start=135

нет, это аварийный клапан сброса давления в рампе (когда перекачивает магистрал, через него травит обратно - он механический).
если вопрос про демпфер, то он вот: 23270-74030.
на экзисте по схеме посмотрите.
если вопрос про обратный клапан эл.бензонасоса, то вот схема с экзиста: http://www.japancats.ru/toyota/Parts.as ... %D0%B7%202
если навести курсор на этот клапан 23020А, и нажать, то выскакивает предупреждение, что в данной модификации эта деталь не применяется. (схема общая для FSE и FE)

Как сеточку из ТНВД достать?

саморезом чёрным (для гипсокартона). вкручиваешь его пальцами чуть-чуть, пробуешь тянуть...не пошла, ещё чуть сильнее вкручиваешь и тянешь.

А можно сфотографировать место расположения этого "волшебного" отверстия под болт 3 мм. Закралось у меня сомнение, может слесаря при промывке системы прохлопали его...

не понял, какого отверстия? где сеточка или на демпфере пульсации?

viewtopic.php?t=888&start=165

viewtopic.php?t=888&start=180

"Нашёл!!! Причина - Демпфер топливной рампы (артикул на схеме - 23270-74031). Причина - ослабевает пружина обратного клапана и как следствие, падает давление в топливном трубопроводе, со всеми вытекающими... Закрутил винт до упора - заводится в любой мороз с брелока со 1-го - 3-го раза (максимум). Т. к. с клапана начал сочиться бензин - выписал новый (более 1600р. на Existe зараза! Но того стоит!!!)
P.S. Причина - зачастую (не всегда) отображается при диагностике как "низкое давление в топливной рампе" или типа того, сервисмены начинают с "умной мордой" предлагать заменить ТНВД (проверьте сами увеличением уровня масла в ДВС). Если уровень в норме - посылайте их подальше и займитесь клапаном.
Удачи!!!
Я выписал новый, там в дырке - резинка торчит, а на моём старом тоже дырка с резьбой была, я туда болт вкрутил по моему на 3 мм до упора, вот тогда и почувствовал разницу по заводке. Попробуй порегулируй, вообщем ничего не теряешь. А если она у тебя с эфиром "с полпинка", тебе ещё, как вариант: добавь к этому включение форсунки холодного пуска "по колхозному" от реле стартера (разрываешь минусовой провод у форсунки и ставишь любую релюшку, что бы включалась от реле стартера и замыкала форсунку на "массу") и забудешь про проблемы холодного пуска . Я в разрыв поставил разъёмы "папы-мамы", так-что в любое время могу переключиться на компьютер и обратно."

Это цитаты с форума, что бы не искать долго )).

понятно. своих фоток нет, но покажу на примере того, что нашёл в сети.
Общий вид нашего насоса:

Я обвёл демпфер пульсации - с торца вкручен болт.
Вот такой же демпфер, с торца видно пустующее отверстие - там должен быть искомый болт:


Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды:
если надо "в натуре" фотку - обращайся, сфоткаю на машине. за пивасик ессно!

Да и 2 пива поставил.... ))), благодарю. Сам как думаешь, может из-за этого болтика давление падать?

Добавлено спустя 14 минут 1 секунду:
Я в командировке сейчас, вот пока время есть - информацию собираю. Приеду в выходные, буду смотреть всё по возможности.

Я туда болт вкручивал он пульсирует вместе с мембраной на запуск не влияет

давайте в профильной теме отпишусь: ТУТ смотрите...

В общем посмотрел я на место расположения этого болтика, его там не оказалось (резиновой заглушки тоже). Фото попробую выложить. Есть вероятность того, что там с мембраной не всё хорошо? Можно узнать размеры этого болтика? Юрий, благодарю за науку

Добрый день! расскажу о своей проблеме как и у всех! Двигатель 3S-FSE (масло жрет, и стучат распредвала)! раньше машина всегда заводилась с первого раза, но потом почему то стала заводиться со второго раза, особенно если двигатель постоит заглушенный 20 минут, приходишь и тыркаеш ее! но потом стало ваще жопа! после 5 минут простоя не заводится, как будто в баке вообще бенза нету! на педаль акселератора практически при запуске не реагировала! фильтра топливные поменял результата нет! Угнал на диагностику! помыли дроссельную диагностику- результата нет! разобрали тнвд- туда попала разорванный фильтр, тнвд собрали- стало намного лучше но утечка есть! КАк сказал мастер- в машине три сбросных клапана, один на рейке и 2 в ТНВД. сделал притирку клапанов на ТНВД- вроде давление держится, но чуть чуть стравливается! обратный клапан находится там же где и демпфер пульсации (у меня он тоже без болтика). мастер говорит что они тоже изнашиваются как и ТНВД!

Добавлено спустя 11 минут 33 секунды:
как мне объяснили
холодный пуск- если температура двигателя меньше 30 градусов и машина заводится через ФХП и давление в рейке тут не причем! в остальных случаях заводится через форсунки высокого давления!
если давление стравилось в рейке то и запуск стремный на двигателе!
Еще мастер усирался якобы у меня в баке стоит обратный клапан на низком давлении и еще якобы есть регулятор давления чтобы насос держал 3,5 очка, а обратка в бак скидывается (хотя я такого счастья не видел, насколько знаю по форуму у нас тупиковая система), а по линии высокого давления все сбросы идут обратно вТНВД! поэтому при холодном пуске не успевает давление быстро вырасти для завода авто, поэтому поставил перемычку на реле бензонасоса что бы топливо сразу накачивалось !